Renault Talisman: elegancia a la francesa?. Estrategia e impresiones. [Francia]

Renault renovó la ofensiva en el segmento de grandes salones después de una serie de fracasos espectaculares. La marca del rombo tiene un estilo coche y asertivo, que es distinta de sus rivales alemanes. El fabricante francés se ha dotado de los medios para suceder a su apuesta.

De todos los (varios) lanzamientos de Renault de los últimos dos años, este es probablemente el mas crítico. El Talisman tiene la pesada carga de revitalizar a la marca del rombo en el segmento D, un territorio perdido durante 15 años a favor de las marcas alemanas. Los fracasos de los resultados de Renault son contundentes: Vel Satis, Laguna 3… Por lo tanto este segmento es estratégico en la presentación de 3 cuestiones principales. Primero fue un alcance de prestigio porque es alta gama y por lo tanto lo mejor que hace una marca. Siguiente, es un vector fundamental de las ventas corporativas. El 70% del Passat está destinado a ventas corporativas. Por ultimo, este segmento debe permitir a Renault salir de los pequeños autos que han sido lo principal de su volumen en los últimos años y que por desgracia son muy poco rentables en tanto los precios son muy ajustados. La marca dirigida por Carlos Ghosn no se podía dejar perder decentemente con este modelo que ha decidido rebautizar “Talisman” para olvidar los últimos fracasos del Laguna.

En contra del standard del Premium

En el look, Renault parece haber ganado la apuesta. El Talisman está dotado de una verdadera personalidad. La parte frontal es particularmente exitosa. Las nervaduras del capot son muy exitosas y no son agresivas, al contrario ellas son muy redondeadas. El Talisman se muestra con líneas muy elegantes, pero sin limitarse a las líneas standard de los autos Premium a la alemana, con líneas muy austeras. Al contrario!. Pero la signatura estilística de las líneas traseras son muy discutibles. El contraste es sorprendente entre la parte delantera y la trasera muy imponente y muy ligera donde las líneas son muy discretas y ligeras. Las luces traseras están muy poco trabajadas al contrario de los faros delanteros.

Pero en este segmento, el exterior juega tanto como el interior a los ojos de los consumidores. En el diseño del habitáculo no hay grandes sorpresas. El espacio es generoso en la parte delantera como en la trasera y el baúl también es muy amplio. Nosotros nos hemos decepcionado mucho por contraste, con el acabado Initiale Paris, que se supone la cumbre de la alta gama de la marca. En general es exitoso, el desarrollo es inteligente y ergonómico. Pero en el Talisman, la terminación no está muy a la par.

Una tablero muy plástico

En en torpedo, se puede apreciar un hermoso cuero pero un poco aspero al tacto. Pero es la terminación en madera destinada a dar un sello de elegancia lo que decepciona mas. Su aspecto recuerda a los plásticos de baja gama. Una lástima. Pero, Renault se pone al día con un bien pensado y la ergonomía inteligente. El GPS vertical, el espacio de guardado detrás de la palanca de cambios, un cajón escondido para las bebidas frías.. El asiento es notablemente comodo: asientos ajustables eléctricamente y masajeadores. El ambiente es muy agradable.

Una pena el control de temperatura que se establece en la pantalla táctil. A primera vista, la idea es inteligente ya que ahorra incontables botones. El problema es que en la practica el botón no es totalmente accesible y la activación de la pantalla (deslizando el dedo de abajo a arriba) necesita ejecutarse una o dos veces el mejor de los casos. Un poco molesto, especialmente cuando se está conduciendo. Por ultimo, apreciamos el sistema de cierre de la puerta muy simple de Renault que consiste en alejarse con la llave electrónica, donde otros fabricantes incluyendo Premium requieren una manipulación ya sea en el mango o con llave.

Motorización eficiente

En cuanto a la motorización, es inútil una versión de 110 caballos porque no será suficiente para impulsar la carrocería, en cualquier caso, en condiciones confortables. El diésel de 160 caballos que hemos probado, nos parecio lo minimo para disfrutar de los placeres de este gran sedan. Talisman ofrece una conducción sensible y dinámica que ofrece una buena agilidad, sin contar con la excelente tenida en ruta. La transmisión automática es eficiente con muy pocos cambios entre marchas. Que mas pedir? El ambiente sigue siendo tranquilo incluso a gran velocidad gracias a la insonorización. Sin embargo, estamos un poco decepcionados por la suspensión demasiado firme. Una diferencia importante que puede hacer la diferencia con sus competidores alemanes.

El rival alemán, auto del año 2015

En cuanto al precio, el modelo probado con terminación Initiale Paris tiene un precio de 41.000 euros. El entrada de gama es de 27.900 euros para la versión con transmisión manual y 110 caballos de fuerza. En la entrada de gama, el Talisman esta por encima de lo que vale el Vw Passat (25.700 euros). Una desventaja real para Renault, sobre todo cuando se añade que el alemán fue auto del año.

LaTribune.fr

Renault renovó la ofensiva en el segmento de grandes salones después de una serie de fracasos espectaculares. La marca del rombo tiene un estilo coche y asertivo, que es distinta de sus rivales alemanes. El fabricante francés se ha dotado de los medios para suceder a su apuesta.

De todos los (varios) lanzamientos de Renault de los últimos dos años, este es probablemente el mas crítico. El Talisman tiene la pesada carga de revitalizar a la marca del rombo en el segmento D, un territorio perdido durante 15 años a favor de las marcas alemanas. Los fracasos de los resultados de Renault son contundentes: Vel Satis, Laguna 3… Por lo tanto este segmento es estratégico en la presentación de 3 cuestiones principales. Primero fue un alcance de prestigio porque es alta gama y por lo tanto lo mejor que hace una marca. Siguiente, es un vector fundamental de las ventas corporativas. El 70% del Passat está destinado a ventas corporativas. Por ultimo, este segmento debe permitir a Renault salir de los pequeños autos que han sido lo principal de su volumen en los últimos años y que por desgracia son muy poco rentables en tanto los precios son muy ajustados. La marca dirigida por Carlos Ghosn no se podía dejar perder decentemente con este modelo que ha decidido rebautizar “Talisman” para olvidar los últimos fracasos del Laguna.

En contra del standard del Premium

En el look, Renault parece haber ganado la apuesta. El Talisman está dotado de una verdadera personalidad. La parte frontal es particularmente exitosa. Las nervaduras del capot son muy exitosas y no son agresivas, al contrario ellas son muy redondeadas. El Talisman se muestra con líneas muy elegantes, pero sin limitarse a las líneas standard de los autos Premium a la alemana, con líneas muy austeras. Al contrario!. Pero la signatura estilística de las líneas traseras son muy discutibles. El contraste es sorprendente entre la parte delantera y la trasera muy imponente y muy ligera donde las líneas son muy discretas y ligeras. Las luces traseras están muy poco trabajadas al contrario de los faros delanteros.

Pero en este segmento, el exterior juega tanto como el interior a los ojos de los consumidores. En el diseño del habitáculo no hay grandes sorpresas. El espacio es generoso en la parte delantera como en la trasera y el baúl también es muy amplio. Nosotros nos hemos decepcionado mucho por contraste, con el acabado Initiale Paris, que se supone la cumbre de la alta gama de la marca. En general es exitoso, el desarrollo es inteligente y ergonómico. Pero en el Talisman, la terminación no está muy a la par.

Una tablero muy plástico

En en torpedo, se puede apreciar un hermoso cuero pero un poco aspero al tacto. Pero es la terminación en madera destinada a dar un sello de elegancia lo que decepciona mas. Su aspecto recuerda a los plásticos de baja gama. Una lástima. Pero, Renault se pone al día con un bien pensado y la ergonomía inteligente. El GPS vertical, el espacio de guardado detrás de la palanca de cambios, un cajón escondido para las bebidas frías.. El asiento es notablemente comodo: asientos ajustables eléctricamente y masajeadores. El ambiente es muy agradable.

Una pena el control de temperatura que se establece en la pantalla táctil. A primera vista, la idea es inteligente ya que ahorra incontables botones. El problema es que en la practica el botón no es totalmente accesible y la activación de la pantalla (deslizando el dedo de abajo a arriba) necesita ejecutarse una o dos veces el mejor de los casos. Un poco molesto, especialmente cuando se está conduciendo. Por ultimo, apreciamos el sistema de cierre de la puerta muy simple de Renault que consiste en alejarse con la llave electrónica, donde otros fabricantes incluyendo Premium requieren una manipulación ya sea en el mango o con llave.

Motorización eficiente

En cuanto a la motorización, es inútil una versión de 110 caballos porque no será suficiente para impulsar la carrocería, en cualquier caso, en condiciones confortables. El diésel de 160 caballos que hemos probado, nos parecio lo minimo para disfrutar de los placeres de este gran sedan. Talisman ofrece una conducción sensible y dinámica que ofrece una buena agilidad, sin contar con la excelente tenida en ruta. La transmisión automática es eficiente con muy pocos cambios entre marchas. Que mas pedir? El ambiente sigue siendo tranquilo incluso a gran velocidad gracias a la insonorización. Sin embargo, estamos un poco decepcionados por la suspensión demasiado firme. Una diferencia importante que puede hacer la diferencia con sus competidores alemanes.

El rival alemán, auto del año 2015

En cuanto al precio, el modelo probado con terminación Initiale Paris tiene un precio de 41.000 euros. El entrada de gama es de 27.900 euros para la versión con transmisión manual y 110 caballos de fuerza. En la entrada de gama, el Talisman esta por encima de lo que vale el Vw Passat (25.700 euros). Una desventaja real para Renault, sobre todo cuando se añade que el alemán fue auto del año.

LaTribune.fr