Nitrogeno en las cubiertas

Hola amigos la verdad no sé si a alguien se le ocurrió consultar sobre la utilización de nitrógeno en ves de aire en las cubiertas, por las dudas les dejo este TIPP interesante de un compañero forero del Club del Tiida que es mecánico aeronáutico:

En el caso de los aviones, el uso de nitrógeno se debe al riesgo de un FRENADO EN CARGA MÁXIMA (Rejected Take Off, RTO), en cuyo caso debe ser capaz de frenar todo el avión (P. ej., un Airbus A380 con 580 TM) desde la Velocidad de No retorno (aproximadamente 120 kas o millas náuticas por hora de velocidad del viento, o caso 235 km/h) hasta cero. La energía producida por ésto, es capaz de elevar la temperatura del sistema de frenos hasta casi 800 °C, lo que puede provocar que cedan las paredes del neumático (reventón). Si está lleno de aire, un buen fuego, con nitrógeno, sólo el reventón. El problema es que uns nave de estas características está con unos 250.000 litros de Gasolina de Aviación A-1, así que cualquier chispa, es mucho riesgo. Aunque no haya reventado, el retraso en volver a salir ese mismoa avión es mínimo 3 horas (que enfríen los frenos y una nueva revisión previa a la operación)

Si puedes darte el lujo de ponerlo, y sueles manejar muy rápido, hazlo. Si vives en una ciudad, y no puedes ir a más de 80 km/h, no vale la pena el gasto.

O sea que es al........criterio de cada uno :risa:

Saludos

Guille

Hola amigos la verdad no sé si a alguien se le ocurrió consultar sobre la utilización de nitrógeno en ves de aire en las cubiertas, por las dudas les dejo este TIPP interesante de un compañero forero del Club del Tiida que es mecánico aeronáutico:

En el caso de los aviones, el uso de nitrógeno se debe al riesgo de un FRENADO EN CARGA MÁXIMA (Rejected Take Off, RTO), en cuyo caso debe ser capaz de frenar todo el avión (P. ej., un Airbus A380 con 580 TM) desde la Velocidad de No retorno (aproximadamente 120 kas o millas náuticas por hora de velocidad del viento, o caso 235 km/h) hasta cero. La energía producida por ésto, es capaz de elevar la temperatura del sistema de frenos hasta casi 800 °C, lo que puede provocar que cedan las paredes del neumático (reventón). Si está lleno de aire, un buen fuego, con nitrógeno, sólo el reventón. El problema es que uns nave de estas características está con unos 250.000 litros de Gasolina de Aviación A-1, así que cualquier chispa, es mucho riesgo. Aunque no haya reventado, el retraso en volver a salir ese mismoa avión es mínimo 3 horas (que enfríen los frenos y una nueva revisión previa a la operación)

Si puedes darte el lujo de ponerlo, y sueles manejar muy rápido, hazlo. Si vives en una ciudad, y no puedes ir a más de 80 km/h, no vale la pena el gasto.

O sea que es al........criterio de cada uno :risa:

Saludos

Guille

Re: Nitrogeno en las cubiertas

Gente, les comparto algunos datos.

De mi conocimiento, la realidad del uso de nitrogeno está directamente atada al uso profesional. A los efectos de los neumáticos, hay 3 puntos determinantes:

1. El fluido permanece estable en cuanto a presión se refiere, debido a que no presenta variaciones ante los cambios de temperatura. En criollo, cuando usas aire, y se calienta, la presión interna sube. En el nitrogeno la suba es muchisimo menor.

2. Gas inerte y super cuidado en su generación. Esto tiene implicancias principales en la ausencia de humedad, ya que la propia generacion de nitrogeno lo hace de ese modo. En criollo, evita la oxidación.

3. El neumático retiene mas el nitrógeno que el aire (tamaño molecular). En criollo, lo que actua como cámara en la parte interna del neumático, actua como una malla permeable en la cual el nitrógeno no "pasa" tan facil como el aire.

Por ello yendo al artículo, la necesidad en ese sentido (aviación), es el no contar con Oxigeno (uno de los ingredientes del triangulo de fuego). Tambien tiene una estabilidad de presión muy superior al aire (recorda altura y temperatura de vuelo). Por último la permeabilidad es menor, por cuanto "retendra" más al fluido interno.

Como conclusión, el uso de nitrógeno en coches es bueno, pero la eficiencia que otorga es muy limitada.

Ahora, si tenes una flota de camiones o micros, ahi la cosa se modifica, ya que te gustaría recapar los neumáticos y ahi la oxidacion interna es clave.

Perdon por lo largo, pero me parecía interesante compartir esos datos.

Saludos,

Javier

Enviado desde mi GT-I9500 mediante Tapatalk

Re: Nitrogeno en las cubiertas

La ventaja que tiene es no tener que estar controlando la presión de los neumaticos tan seguido, y no tener variación de presión con la temperatura.

La contra es el costo $$, pero para algunos eso no es un problema, sino un costo para tener mas tranquilidad.

Pero si lo pusiera mi auto con la presión para ruta que hago cuando vuelvo a andar en ciudad? si le bajo la presión despues tengo que volver a pagar para recalibrarlas y acordarse de hacerlo antes de salir a la ruta, porque no lo conseguis en cualquier gomeria.

Salu2

Pablo

Re: Nitrogeno en las cubiertas

El Nissan GT-R R35 trae las cubiertas con nitrógeno de fábrica. Si es bueno para el gtr es bueno para todos

Enviado desde mi GT-I9500 mediante Tapatalk

Re: Nitrogeno en las cubiertas

Muy buena la explicacion de javier es tal cual. Conozco del tema ya q soy mecanico de avion y andamos con los tubos de nitrogeno siempre. Lo mas importante en aviacion es el hecho de q si revientan las cubiertas en gran frenado no exista una explosion mayor. Tambien el tema de la humedad es algo que en aviacion se evita a toda costa. En mi criterio en particular si queres inflar una rueda con nitrogeno comprate un avion pero el costo de mantenimiento va a ser un poquito mas caro jaja, yo me quedo con el aire humedo e inestable lleno de oxigeno dentro de mis cubiertas para q mas??????