Ezze

Hola amigos, esta vez voy a hacer un aporte en lugar de ser un parásito. Un poco de historia: El auto (Fluence 1.6 K4M) me rompia los filtros de aceite, es decir, el o'ring del filtro de aceite se reventaba por un exceso de presión. Al principio pensaba que era algo normal, capaz por el frio el aceite se espesaba, etc, pero después del tercero me propuse buscar una solución. Busque algo de información y llegué a la conclusión que el regulador de presión de aceite podría estar trabado. Muchos autos viejos lo tienen donde enrrosca el filtro de aceite, el Fluence, adentro de la bomba. Había que sacar el cárter y verla. Investigué como sacar el cárter por este y otros foros y tomé coraje en hacerlo. Como todo internet, encontrás todo tipo de opiniones, hasta ví que había que conseguir una herramienta de uranio especializada con ingeniería de la nasa. Por suerte todo fue mucho más fácil. No tuve que bajar la cuna, ni tren delantero, ni sacar afuera el motor ni nada. Con un poco de maña y buscar la posición para meter la llave T de 8 mm y otra llavecita de 8 mm para los lugares que se complicaba ya estaba. Manos a la obra Primero, levantar el auto y sacar el chapón, son 5 o 6 tornillos de 10 mm. Consejo, conviene aflojar los 3 que están en línea que agarran a la araña, sin sacarlos, y sacar los tornillos que están hacia afuera. Esto es para que no te quede el chapon colgando de un lado o se te caiga encima. Para sacarlo conviene deslizarlo hacia el baúl. Te queda descubierto el cárter, tiene muchos tornillitos de 8 mm alrededor y masomenos 5 que agarran a la caja de cambios que son de 13 mm. También conviene sacar unos 3 tornillos de 13 mm que agarran a lo que sería una parte del semieje derecho, que tiene un ruleman en el medio. Con un par de movimientos, sale el cárter y queda la bomba de aceite y todo el conjunto del motor al descubierto. La bomba de aceite tiene 2 tornillos, uno de 13 mm y uno de 15 mm que son bastante largos. Los retirás y le hacés un movimiento para que se despegue de unos conductos (va un poquito apenas clavada). Tiene un piñón como de bicicleta y una cadena, no te preocupes que no va puesta a punto ni nada, en mi caso la cadena estaba un poquito holgada asi que con unos movimientos salió facilmente. Con la bomba en la mano, la desarmás, tiene unos tornillitos. Vas a ver que se divide en dos partes. Tiene unos engranajes que hacen subir el aceite y al lado una especie de pistón. Ese es el regulador de presión que, en mi caso, estaba trabado con una virutita. En la parte de afuera de la bomba se ve un segurito de alambre, si lo sacás sale el pistón junto con un resorte y la parte que traba con el seguro. Son tres piecitas tené cuidado que no salte el resorte al desarmarlo. Yo desclave el pistoncito y limpié bien con virulana y papel, lo volví a armar y vi que el mecanismo iba bien. Con un destornillador le hacía palanca para moverlo y ví que iba y venia con facilidad. Otra solución pudo ser comprar una bomba nueva, pero me pedían $900 por la china, $1300 la argentina y unos descabellados $9000 por la original Renault (precios Junio 2017 conurbano bonaerense). Pero bueno, yo no la vi tan mal a la mía y presentí que se podía arreglar y funcionó. Por último aproveché a lavar el cárter, armé todo a la manera inversa de como desarmé, le eché aceite nuevo y listo, no más problemas. PD: No soy mecánico, solo me doy un poco de maña y trato de aprender metiendo mano y tutoriales. Disculpen si no es la explicación o el método correcto y acepto todo tipo de crítica. PD2: No sé subir fotos, les dejo unos enlaces de mi google fotos, espero que los puedan ver. https://goo.gl/photos/YNtKEtXBA4h4AYDS6 https://goo.gl/photos/CTfB3Psh89BJhKEo9

Hola amigos, esta vez voy a hacer un aporte en lugar de ser un parásito. Un poco de historia: El auto (Fluence 1.6 K4M) me rompia los filtros de aceite, es decir, el o'ring del filtro de aceite se reventaba por un exceso de presión. Al principio pensaba que era algo normal, capaz por el frio el aceite se espesaba, etc, pero después del tercero me propuse buscar una solución. Busque algo de información y llegué a la conclusión que el regulador de presión de aceite podría estar trabado. Muchos autos viejos lo tienen donde enrrosca el filtro de aceite, el Fluence, adentro de la bomba. Había que sacar el cárter y verla. Investigué como sacar el cárter por este y otros foros y tomé coraje en hacerlo. Como todo internet, encontrás todo tipo de opiniones, hasta ví que había que conseguir una herramienta de uranio especializada con ingeniería de la nasa. Por suerte todo fue mucho más fácil. No tuve que bajar la cuna, ni tren delantero, ni sacar afuera el motor ni nada. Con un poco de maña y buscar la posición para meter la llave T de 8 mm y otra llavecita de 8 mm para los lugares que se complicaba ya estaba. Manos a la obra Primero, levantar el auto y sacar el chapón, son 5 o 6 tornillos de 10 mm. Consejo, conviene aflojar los 3 que están en línea que agarran a la araña, sin sacarlos, y sacar los tornillos que están hacia afuera. Esto es para que no te quede el chapon colgando de un lado o se te caiga encima. Para sacarlo conviene deslizarlo hacia el baúl. Te queda descubierto el cárter, tiene muchos tornillitos de 8 mm alrededor y masomenos 5 que agarran a la caja de cambios que son de 13 mm. También conviene sacar unos 3 tornillos de 13 mm que agarran a lo que sería una parte del semieje derecho, que tiene un ruleman en el medio. Con un par de movimientos, sale el cárter y queda la bomba de aceite y todo el conjunto del motor al descubierto. La bomba de aceite tiene 2 tornillos, uno de 13 mm y uno de 15 mm que son bastante largos. Los retirás y le hacés un movimiento para que se despegue de unos conductos (va un poquito apenas clavada). Tiene un piñón como de bicicleta y una cadena, no te preocupes que no va puesta a punto ni nada, en mi caso la cadena estaba un poquito holgada asi que con unos movimientos salió facilmente. Con la bomba en la mano, la desarmás, tiene unos tornillitos. Vas a ver que se divide en dos partes. Tiene unos engranajes que hacen subir el aceite y al lado una especie de pistón. Ese es el regulador de presión que, en mi caso, estaba trabado con una virutita. En la parte de afuera de la bomba se ve un segurito de alambre, si lo sacás sale el pistón junto con un resorte y la parte que traba con el seguro. Son tres piecitas tené cuidado que no salte el resorte al desarmarlo. Yo desclave el pistoncito y limpié bien con virulana y papel, lo volví a armar y vi que el mecanismo iba bien. Con un destornillador le hacía palanca para moverlo y ví que iba y venia con facilidad. Otra solución pudo ser comprar una bomba nueva, pero me pedían $900 por la china, $1300 la argentina y unos descabellados $9000 por la original Renault (precios Junio 2017 conurbano bonaerense). Pero bueno, yo no la vi tan mal a la mía y presentí que se podía arreglar y funcionó. Por último aproveché a lavar el cárter, armé todo a la manera inversa de como desarmé, le eché aceite nuevo y listo, no más problemas. PD: No soy mecánico, solo me doy un poco de maña y trato de aprender metiendo mano y tutoriales. Disculpen si no es la explicación o el método correcto y acepto todo tipo de crítica. PD2: No sé subir fotos, les dejo unos enlaces de mi google fotos, espero que los puedan ver. https://goo.gl/photos/YNtKEtXBA4h4AYDS6 https://goo.gl/photos/CTfB3Psh89BJhKEo9

Hola muchachos, les quería preguntar si alguien cambió el reten de bancada lado caja. Tengo jodido el mío y me está tirando el aceite. Mañana lo voy a desarmar y arreglarlo yo. Si alguien ya sacó la caja, su consejo es bienvenido. Es la primera vez que lo voy a hacer así que va a ser prueba y error. Después subo algo si puedo ensuciarme y sacar fotos al mismo tiempo jaja.

Hola muchachos, les quería preguntar si alguien cambió el reten de bancada lado caja. Tengo jodido el mío y me está tirando el aceite. Mañana lo voy a desarmar y arreglarlo yo. Si alguien ya sacó la caja, su consejo es bienvenido. Es la primera vez que lo voy a hacer así que va a ser prueba y error. Después subo algo si puedo ensuciarme y sacar fotos al mismo tiempo jaja.

Saludos muchachos, tengo el siguiente problema: Ayer le cambie los inyectores, cuando termino de armar todo, lo arranco y veo que al acelerar el típico bombeo de prueba, se ahoga cuando piso de repente, como si chupara aire. Desarme todo, me fije cada uno de los enchufes, cables, mangeras, todo bien. Hoy el mecánico me dijo que podía ser el cuerpo de mariposa, pero no tengo idea que puede ser, ya que antes andaba bien. Además, regula perfecto, tanto a gas como a nafta. También noté que a gas se ahogaba menos. ¿Qué podrá ser?

Saludos muchachos, tengo el siguiente problema: Ayer le cambie los inyectores, cuando termino de armar todo, lo arranco y veo que al acelerar el típico bombeo de prueba, se ahoga cuando piso de repente, como si chupara aire. Desarme todo, me fije cada uno de los enchufes, cables, mangeras, todo bien. Hoy el mecánico me dijo que podía ser el cuerpo de mariposa, pero no tengo idea que puede ser, ya que antes andaba bien. Además, regula perfecto, tanto a gas como a nafta. También noté que a gas se ahogaba menos. ¿Qué podrá ser?

Hola a todos los muchachos del foro. Les cuento mi experiencia. Hace muy poquito compre un Fluence 1.6 16v 2011. Lo pagué muy barato por lo cual era obvio que algún problema tenía, más allá de los chamuyos normales que te puede hacer el que te lo vende. A los días de tenerlo, aclaro que el auto tiene Gnc y que fue usado como remis, y yo también lo estoy usando para eso, el auto empezó a "mostrar la hilacha". Andaba normal, pero si lo aceleraba un poquito, empezaba a andar en 3 cilindros, a vibrar el motor, y como que no tenia fuerza en el andar. Lo más raro, es que había días que andaba bien, y días que andaba horrible. Después de renegar esos días, lo decidí llevar a un mecánico. Yo por las dudas lo había escaneado con esos OBD II que son bluetooth y lo conectas con el celu y me tiro entre otras cosas, P0341, que era el sensor de posición de árbol de levas. Pero además me tiraba P0300, P0302 y P0304, que entre otras cosas significa falla en el encendido. Cambié las bobinas y bujías y nada, seguía igual. Estaba por cambiar el sensor de arbol de levas pero antes de gastar plata pense en ir al mecánico. Ahí me saqué las dudas, cuando lo vió el y su socio me miraron y me dieron la peor noticia. "Esto no es ningún sensor, el motor en el arranque gira muy libre, como si no tuviera compresión. Esto es la tapa de cilindros". Bueno, en resumen, yo necesitaba el auto para trabajar así que ya estaba en el baile, le dije que la haga. Al día siguiente me da la otra peor noticia. "Esta tapa no sirve más, tenés quemada las válvulas, eso se arregla, pero mirá esto". Me mostro que los dos árboles de levas estaban rayados en la parte que apoyan en la bancada y las bancadas también. Me dijeron que no tenía arreglo y que tenía que comprar una tapa nueva. Todo una fortuna y encima no conseguía nada, hasta que llame a una rectificadora de bastante lejos de mi casa que cuando le pedí la tapa del Fluence me preguntó por qué la quería. Masomenos me adivinó el problema antes de decirle y me dijo que tenía solución y que iba a quedar bien. Que los árboles de levas se pueden rellenar y las bancadas también y que queda bien. Además de rectificar los asientos de válvulas, guías y válvulas nuevas. Me hicieron el laburo pero me tardaron más de 3 semanas, que para alguien que trabaja con el auto, es la muerte, por eso no los nombro ni sé si quiero recomendarlos. Pero bueno, la cuestión es que salió todo unos buenos mangos y parece que quedó bien. El auto cuando lo compré decía 120.000 km, pero después de los peritajes del mecánico, tiene más de 200.000, había cortado la correa de distribución y se había recalentado, por eso todo el quilombo que tenía la tapa de cilindros, además de que estaba arreglado de la manera más económica y cavernícolamente. Yo sabía que un auto que vale $185.000 cuando lo comprás a $140.000, algo tiene, pero hubiera preferido que el que me lo vendió por lo menos me hubiera avisado. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Hola a todos los muchachos del foro. Les cuento mi experiencia. Hace muy poquito compre un Fluence 1.6 16v 2011. Lo pagué muy barato por lo cual era obvio que algún problema tenía, más allá de los chamuyos normales que te puede hacer el que te lo vende. A los días de tenerlo, aclaro que el auto tiene Gnc y que fue usado como remis, y yo también lo estoy usando para eso, el auto empezó a "mostrar la hilacha". Andaba normal, pero si lo aceleraba un poquito, empezaba a andar en 3 cilindros, a vibrar el motor, y como que no tenia fuerza en el andar. Lo más raro, es que había días que andaba bien, y días que andaba horrible. Después de renegar esos días, lo decidí llevar a un mecánico. Yo por las dudas lo había escaneado con esos OBD II que son bluetooth y lo conectas con el celu y me tiro entre otras cosas, P0341, que era el sensor de posición de árbol de levas. Pero además me tiraba P0300, P0302 y P0304, que entre otras cosas significa falla en el encendido. Cambié las bobinas y bujías y nada, seguía igual. Estaba por cambiar el sensor de arbol de levas pero antes de gastar plata pense en ir al mecánico. Ahí me saqué las dudas, cuando lo vió el y su socio me miraron y me dieron la peor noticia. "Esto no es ningún sensor, el motor en el arranque gira muy libre, como si no tuviera compresión. Esto es la tapa de cilindros". Bueno, en resumen, yo necesitaba el auto para trabajar así que ya estaba en el baile, le dije que la haga. Al día siguiente me da la otra peor noticia. "Esta tapa no sirve más, tenés quemada las válvulas, eso se arregla, pero mirá esto". Me mostro que los dos árboles de levas estaban rayados en la parte que apoyan en la bancada y las bancadas también. Me dijeron que no tenía arreglo y que tenía que comprar una tapa nueva. Todo una fortuna y encima no conseguía nada, hasta que llame a una rectificadora de bastante lejos de mi casa que cuando le pedí la tapa del Fluence me preguntó por qué la quería. Masomenos me adivinó el problema antes de decirle y me dijo que tenía solución y que iba a quedar bien. Que los árboles de levas se pueden rellenar y las bancadas también y que queda bien. Además de rectificar los asientos de válvulas, guías y válvulas nuevas. Me hicieron el laburo pero me tardaron más de 3 semanas, que para alguien que trabaja con el auto, es la muerte, por eso no los nombro ni sé si quiero recomendarlos. Pero bueno, la cuestión es que salió todo unos buenos mangos y parece que quedó bien. El auto cuando lo compré decía 120.000 km, pero después de los peritajes del mecánico, tiene más de 200.000, había cortado la correa de distribución y se había recalentado, por eso todo el quilombo que tenía la tapa de cilindros, además de que estaba arreglado de la manera más económica y cavernícolamente. Yo sabía que un auto que vale $185.000 cuando lo comprás a $140.000, algo tiene, pero hubiera preferido que el que me lo vendió por lo menos me hubiera avisado. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Saludos a todos los miembros del foro, muchas gracias por crear estos espacios para compartir dudas y experiencias. Mi nombre es Ezequiel, acá registrado como Ezze, soy de la localidad de Loma Hermosa, partido de Gral San Martin, provincia de Buenos Aires. Hace poquito compre lo que para mí era un sueño, que luego de intentos fallidos al fin llegó, el Renault Fluence. Es del año 2011, motor 1.6 16v versión Confort. Como soy nuevo en el foro espero sepan disculparme si falto a alguna norma, con el correr de los días me voy a ir adaptando. Me gusta mucho la mecánica y tengo algo de experiencia autodidacta con autos que tuve antes y autos de amigos. Espero que pueda ayudarlos a ustedes con humildes aportes. Muchas gracias por el espacio. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Saludos a todos los miembros del foro, muchas gracias por crear estos espacios para compartir dudas y experiencias. Mi nombre es Ezequiel, acá registrado como Ezze, soy de la localidad de Loma Hermosa, partido de Gral San Martin, provincia de Buenos Aires. Hace poquito compre lo que para mí era un sueño, que luego de intentos fallidos al fin llegó, el Renault Fluence. Es del año 2011, motor 1.6 16v versión Confort. Como soy nuevo en el foro espero sepan disculparme si falto a alguna norma, con el correr de los días me voy a ir adaptando. Me gusta mucho la mecánica y tengo algo de experiencia autodidacta con autos que tuve antes y autos de amigos. Espero que pueda ayudarlos a ustedes con humildes aportes. Muchas gracias por el espacio. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk