Correa de accesorios + ruidos

Hola gente, les comento mi problema, el Megane empezó a hacer ruidos como si patinara la correa, al principio me di cuenta que lo hacia al doblar y llevar la direccion a los extremos maximos, al estacionar por ejemplo, y luego, con los primeros calores, lo empezar a notar cuando encendÃ*a el aire, hacia ruido al principio y despues como que dejaba de hacerlo, o yo me acostumbraba al ruido, no sé.

Leyendo el foro, encontré que habia un problema puntual que podia generar estos problemas, la polea del cigueñal, que al deteriorarse el vulcanizado de goma, patinaba y generaba estos ruidos cuando la correa era sometida a mayor tension, aclaro que mi problema no es como otros que he leido, donde la correa se sale de su posicion y empieza a desilacharse, en mi caso esta en su lugar correspondiente y sin deterioro visible, se hizo el cambio de correa (pero no de tensores), junto con la distribucion completa hace 40.000 kms .

Bueno, el tema es que el finde largo me dispuse a sacar la rueda, sacar el guardaplast y proceder a marcar la polea de cigueñal con una tiza para hacer la prueba de la msma, me llamó la atencion que ya tenia una marca con pintura amarilla (como si ya hubieran revisado este polea anteriormente), que estaba perfecta, o sea coincidia en ambos lados del vulcanizado, bueno, hice mi marca, puse en marcha el motor, encendi el aire, hizo el ruido esperado varias veces, paré el motor y fui a mirar la polea, las marcas estaban en su lugar correspondiente, y me dije ¿y ahora?, por lo que habia leido en el foro estaba bastante seguro que ese era mi problema y ahora tenia que empezar a buscar por otro lado.....

Armé todo nuevamente y empezé a mirar con mas detalle, esta vez prestando mas detalle al tensor de la poly V, que en mi caso es el sistema viejo, que es como un brazo articulado que posee una regulacion a corredera para graduar la tension, no es el tensor automatico que vino en modelos posteriores, y me encontré con ésto....

Como se puede apreciar en las fotos, falta el bulon sobre que que pivotea el tensor para ajustar luego de seleccionar la tension deseada, o sea que estaba solo agarrado con el bulon donde trabaja la corredera, y pude observar que el agujero donde falta el bulon no coincidía con el agujero el soporte donde deberia atornillarse el bulon. como que se habia movido de su posicion unos milimetros.

Dije, "acá esta el problema", porque encima pude apreciar que el tensor, con el motor en marcha, presentaba algunos "saltos" en su funcionamiento, asi que sacando el bulon de la corredera me puse a buscar hasta que encontré un bulon de la misma medida y el mismo paso para reemplazar el faltante.

Al colocar el nuevo bulon, al llegar al final de su recorrido quiero ajustarlo y noto que "zafa", o sea que estaba la rosca barrida, y ahi me cayó la ficha de porque se habia salido el bulon faltante.

Antes de seguir desarmando para tratar de sacar el soporte y tratar de hacerle una rosca nueva, probé de colocar el bulon con "sella rosca", y hasta el dia de hoy el bulon sigue en su lugar (vamos a ver cuanto dura) pero asi y todo el ruido a correa que patina sigue estando cuando muevo la direccion o cuando enciendo el aire, y el resorte del tensor sigue dando "saltos" y la correa "zapatea" debajo de la polea del aternador, les agrego un video....

Hola gente, les comento mi problema, el Megane empezó a hacer ruidos como si patinara la correa, al principio me di cuenta que lo hacia al doblar y llevar la direccion a los extremos maximos, al estacionar por ejemplo, y luego, con los primeros calores, lo empezar a notar cuando encendÃ*a el aire, hacia ruido al principio y despues como que dejaba de hacerlo, o yo me acostumbraba al ruido, no sé.

Leyendo el foro, encontré que habia un problema puntual que podia generar estos problemas, la polea del cigueñal, que al deteriorarse el vulcanizado de goma, patinaba y generaba estos ruidos cuando la correa era sometida a mayor tension, aclaro que mi problema no es como otros que he leido, donde la correa se sale de su posicion y empieza a desilacharse, en mi caso esta en su lugar correspondiente y sin deterioro visible, se hizo el cambio de correa (pero no de tensores), junto con la distribucion completa hace 40.000 kms .

Bueno, el tema es que el finde largo me dispuse a sacar la rueda, sacar el guardaplast y proceder a marcar la polea de cigueñal con una tiza para hacer la prueba de la msma, me llamó la atencion que ya tenia una marca con pintura amarilla (como si ya hubieran revisado este polea anteriormente), que estaba perfecta, o sea coincidia en ambos lados del vulcanizado, bueno, hice mi marca, puse en marcha el motor, encendi el aire, hizo el ruido esperado varias veces, paré el motor y fui a mirar la polea, las marcas estaban en su lugar correspondiente, y me dije ¿y ahora?, por lo que habia leido en el foro estaba bastante seguro que ese era mi problema y ahora tenia que empezar a buscar por otro lado.....

Armé todo nuevamente y empezé a mirar con mas detalle, esta vez prestando mas detalle al tensor de la poly V, que en mi caso es el sistema viejo, que es como un brazo articulado que posee una regulacion a corredera para graduar la tension, no es el tensor automatico que vino en modelos posteriores, y me encontré con ésto....

Como se puede apreciar en las fotos, falta el bulon sobre que que pivotea el tensor para ajustar luego de seleccionar la tension deseada, o sea que estaba solo agarrado con el bulon donde trabaja la corredera, y pude observar que el agujero donde falta el bulon no coincidía con el agujero el soporte donde deberia atornillarse el bulon. como que se habia movido de su posicion unos milimetros.

Dije, "acá esta el problema", porque encima pude apreciar que el tensor, con el motor en marcha, presentaba algunos "saltos" en su funcionamiento, asi que sacando el bulon de la corredera me puse a buscar hasta que encontré un bulon de la misma medida y el mismo paso para reemplazar el faltante.

Al colocar el nuevo bulon, al llegar al final de su recorrido quiero ajustarlo y noto que "zafa", o sea que estaba la rosca barrida, y ahi me cayó la ficha de porque se habia salido el bulon faltante.

Antes de seguir desarmando para tratar de sacar el soporte y tratar de hacerle una rosca nueva, probé de colocar el bulon con "sella rosca", y hasta el dia de hoy el bulon sigue en su lugar (vamos a ver cuanto dura) pero asi y todo el ruido a correa que patina sigue estando cuando muevo la direccion o cuando enciendo el aire, y el resorte del tensor sigue dando "saltos" y la correa "zapatea" debajo de la polea del aternador, les agrego un video....