Coleccion Renault

Una brillante colección de la historia de RenaultPor: Dexi Argüelles / José Jacobi

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[TD] Una puerta de vidrio, un largo pasillo y de pronto unas vitrinas con modelos a escala hace que nos detengamos aunque sea para disfrutarlos un instante. Continuamos y nos encontramos con el primero de los tantos amplios e iluminados salones. Allí Renault cobija y conserva su legado histórico de más de 100 años. Una colección privada representativa de cada hito, de cada éxito, de cada triunfo. No es mucho el cromo, pero sí mucho el brillo.[/TD]

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[TD] Las instalaciones de Renault en Billancourt, muy cerca de donde aún se conserva el primer taller donde Louis Renault trabajó incansablemente, guarda para los visitantes agradables remembranzas, inmaculadas unidades que van despertando los recuerdos.[/TD]

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El recorrido, que lógicamente cumplimos en orden cronológico, lo hicimos en dos oportunidades distintas, la primera vez contando con la guía de Patrick Landon, jefe del servicio histórico y de la colección, y en la segunda las amenas explicaciones provinieron de Claude Le Maitre, contando además con la compañía de Jean Jacques Delarruwiere y Jacques Cartier, el mismo que en la década de los 80 conocimos cuando trabajó en Renault Venezolana.

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[TD] Superado el umbral, la mirada se desplaza en una amplia panorámica tratando de abarcarlo todo, sin lograrlo. Tomamos hacia la derecha, rumbo al primer Renault, un voiturette con motor De Dion-Bouton de sólo 3/4 HP construido por el propio Louis Renault, quien desafiando el frío del invierno de 1898, lo echó a rodar por las calles de Billancourt. Desafortunadamente no se trata del auténtico, sino de una réplica que en poco se diferencia del original. Muy cerca nos distrae momentáneamente un vehículo comercial que data de 1913, especialmente concebido para la limpieza de las calles.[/TD]

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Una brillante colección de la historia de RenaultPor: Dexi Argüelles / José Jacobi

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[TD] Una puerta de vidrio, un largo pasillo y de pronto unas vitrinas con modelos a escala hace que nos detengamos aunque sea para disfrutarlos un instante. Continuamos y nos encontramos con el primero de los tantos amplios e iluminados salones. Allí Renault cobija y conserva su legado histórico de más de 100 años. Una colección privada representativa de cada hito, de cada éxito, de cada triunfo. No es mucho el cromo, pero sí mucho el brillo.[/TD]

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[TD] Las instalaciones de Renault en Billancourt, muy cerca de donde aún se conserva el primer taller donde Louis Renault trabajó incansablemente, guarda para los visitantes agradables remembranzas, inmaculadas unidades que van despertando los recuerdos.[/TD]

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El recorrido, que lógicamente cumplimos en orden cronológico, lo hicimos en dos oportunidades distintas, la primera vez contando con la guía de Patrick Landon, jefe del servicio histórico y de la colección, y en la segunda las amenas explicaciones provinieron de Claude Le Maitre, contando además con la compañía de Jean Jacques Delarruwiere y Jacques Cartier, el mismo que en la década de los 80 conocimos cuando trabajó en Renault Venezolana.

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[TD] Superado el umbral, la mirada se desplaza en una amplia panorámica tratando de abarcarlo todo, sin lograrlo. Tomamos hacia la derecha, rumbo al primer Renault, un voiturette con motor De Dion-Bouton de sólo 3/4 HP construido por el propio Louis Renault, quien desafiando el frío del invierno de 1898, lo echó a rodar por las calles de Billancourt. Desafortunadamente no se trata del auténtico, sino de una réplica que en poco se diferencia del original. Muy cerca nos distrae momentáneamente un vehículo comercial que data de 1913, especialmente concebido para la limpieza de las calles.[/TD]

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Re: Coleccion Renault

Ese mismo año de 1898, el primer Salón del Automóvil de Francia, escenificado en Jardín des Tuileríes, sirvió para que la industria mostrara su potencial. Para 1900 los modelos Renault cuentan con motores más potentes, se van perfeccionando, y se les incorpora el radiador con agua. Para 1902 la marca comienza a montar sus propios motores, logrando aumentar la potencia y disminuir el peso. En la colección se aprecia como la gama paulatinamente se va ampliando con el correr de los años.

El transporte público se beneficia en 1901 con la aparición del primer taxi francés motorizado, un ejemplar singular en esta muestra. El recorrido se hace lentamente, es necesario detenerse, mirar, examinar y admirar, así llegamos a 1914, inicio de la primera guerra mundial, será entonces cuando los taxis permitan a Renault pasar a la gran producción en serie. Estos vehículos marcan un paso glorioso en la historia de la marca: Más de seis mil hombres son trasladados al frente mediante estos vehículos, utilizados por el ejército, lo que sirvió a los franceses para ganar una de las batallas durante la Primera Guerra Mundial.

El recuerdo se agolpa de pronto, ante nosotros un Renault Torpedo de 1914, que tiene un gran parecido con el ejemplar venezolano que en los años 80 recorriera la red de concesionarios como estandarte de Renault para servir de atractivo en las salas de exhibición. El modelo luce absolutamente restaurado, y de éstos la casa francesa busca ejemplares en todo el mundo para ampliar su colección.

Avanzamos en el recorrido y en el tiempo, y llegamos a uno de los primeros ejemplares que llevó en el frontal la identificación de la marca. A partir de 1928 todos los modelos salían de la línea de producción luciendo la marca Renault, una pequeña chapilla metálica que sirvió para simular la salida de la corneta. Al comienzo no fue un rombo, sino que el logotipo se mostraba redondeado, y, situado a la altura de los faros, prácticamente se dividía en dos, pues el filo del capot era bastante pronunciado.

Al tiempo que se incorporaba la marca como símbolo de estos vehículos, salieron las primeras unidades con opciones como volante a la izquierda, pues anteriormente éste estaba siempre a la derecha, pues los vehículos estaban destinados a las familias que contaban con un chofer. Entre 1925 y 1930 Renault llegó a producir 100 mil unidades de los cuatro modelos que ofrecía.

Encontramos a continuación un modelo 1924, el primero en lucir el tradicional rombo de la marca francesa. El cambio en este aspecto no fue radical. A lo largo de cinco años se utilizaba por igual el rombo o el logotipo redondeado. Significativo es el modelo emblemático del año 1928, equipado con motores seis cilindros en línea, montado en la posición clásica.

Re: Coleccion Renault

Llegamos a los ejemplares de las década de los 30, cuando comienzan a montarse los motores cuatro cilindros, con desplazamiento de 1.500 cc y más económicos en cuanto al consumo. Para entonces se agrega una opción: la pintura en dos tonos. En 1930 la producción se elevó hasta llegar a las 50 mil unidades al año, incluyendo los vehículos comerciales. De esta década hay ejemplares en los que ya comienza a tomarse en cuenta la aerodinámica. Cuando ya empezaban a resonar los cañones de la II Guerra Mundial, entre octubre de 1938 y septiembre de 1939, de la planta de la Sociedad Anónima de las Fábricas Renault, que para entonces ocupaba 85 hectáreas, salen más de 45 mil automóviles particulares y 15 mil 600 vehículos industriales.

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[TD] Cronológicamente, superamos los oscuros años de la guerra, y el encarcelamiento de Louis Renault, quien dejó la prisión para morir el 24 de octubre de 1944, cuando a casi medio siglo de existencia su empresa ya había producido poco más de 900 mil automotores.[/TD]

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El devenir cambia los nombres, la empresa nacionalizada se conoce ahora como la Régie Renault (Régie Nationale des Usines Renault), y las riendas pasan a manos de Pierre Lefaucheaux, y más tarde a Pierre Dreyfus.

De estos años son pocos los ejemplares que han sobrevivido, pero la colección cuenta con lustrosas muestras. Los estragos de la guerra hicieron que en 1944 apenas salieran de las líneas de producción mil cuarenta y cinco vehículos comerciales, el ritmo subió de cinco unidades en octubre a treinta en diciembre.

La tertulia en el recorrido nos distrae por momentos, pero retomamos el camino. Arribamos al 4 CV: 4 caballos, 4 puertas, 4 plazas, un ejemplar que marca la diferencia entre el Renault de antes y el de ahora. Observamos su carrocería monocasco y se nos explica que cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. El motor es un cuatro cilindros de 760 cc de desplazamiento, con válvulas en cabeza mandadas por balancines. En 1947 Renault produjo 25.000 vehículos industriales y 19 autos de pasajeros, casi todos Juvaquatre, del cual al año siguiente se produjeron 232 unidades diarias. La década del 50 arranca con una producción de 400 unidades diarias del 4 CV y la plantilla se elevaba a 50 mil empleados.

Entre comentarios nostálgicos y sentadas al volante recordamos al Frégate presentado a finales de 1951, la fábrica inaugurada en 1952 por el ministro de comercio e industria. La Régie llega a su primer millón, y el segundo millón de vehículos producidos por Renault.

Re: Coleccion Renault

La imagen de Brigitte Bardot emerge en asociación con el Dauphine, presentado en marzo de 1955 en el Palacio de Chaillot y dos días mas tarde en el Salón del Automóvil de Ginebra, comentamos su importancia en el éxito de Renault en el mercado estadounidense. Nuestros guías nos recuerdan que en 1958 fue también Brigitte Bardot la madrina del Floride, una versión deportiva del Dauphine, destinada al mercado norteamericano, al que luego se le cambió el nombre por el de Caravelle.

1957 está representado por el Frégate “Transfluid”, que se convierte en el primer automóvil francés con transmisión automática . No puede estar ausente de esta colección el nombre de Gordini asociado por supuesto al Dauphine Gordini y a otros deportivos de Renault

Impecable, como recién salido de la planta nos recibe el querido Renault 4 ó R-4, cuyo primer ejemplar salió de las líneas de montaje en agosto de 1961, pero no fue presentado oficialmente sino el 4 de octubre en París como R 3 / R 4. Destaca en el R – 4 la incorporación de un sistema de refrigeración sellado y la palanca de cambios en el tablero. Se convirtió este modelo prácticamente en el primer popular en Francia, y más tarde en el primer carro popular en Venezuela, donde se vendió por un precio que no llegaba a los dos mil dólares (Bs. 4.30,oo por dólar). La puerta trasera lo convertía prácticamente en un break.

Con su típica rejilla de ventilación atrás conseguimos el R 8, que debutara en 1962 en el palacio de los deportes. Este modelo es diferente al exitoso Dauphine, cuenta con frenos de discos en las cuatro ruedas y 48 caballos de potencia permiten que el conductor lo lleve hasta los 125 km./h.

Re: Coleccion Renault

Casi al final damos un nuevo vistazo para el Fuego, el 19 y los nuevos modelos Twingo, Mégane, Scenic, Clio, Laguna, Espace. Pasamos por la sala de los prototipos, los concept cars y los modelos con energía alternativa. La vista mira aquí y allá, nos topamos con un camión único que, entre 1923 y 1926, en solitario y sin asistencia de ningún tipo, hizo un recorrido de 23 mil kilómetros en Africa. El camión se lo compró Renault al ejército argentino. Nos detenemos también ante un tope de gama de 1937, que montaba un motor ocho cilindros en línea; y un prototipo de 1955, un tope de gama que nunca llegó a las líneas de producción.

En la sección de motores hay una buena representación de los motores turbo; y en la deportiva están los ejemplares que han llenado de gloria a Renault en los circuitos de Le Mans, las rutas rallísticas y por supuesto no podían faltar los bólidoscon los que Renault triunfó en los trazados de Fórmula 1. Hay espacios que obligatoriamente deben comentarse, uno es el de los impactantes bólidos de la historia de la Formula 1, con los cuales Renault compitió y fue campeón en varias oportunidades. El otro espacio es el dedicado al futuro. Allí reposan algunos diseños que luego fueron realidad y otros que no pasaron de ser un estudio, una propuesta.

Claude le Maitre y Patrick Landon van respondiendo a nuestras preguntas: “Renault siempre ha sido fiel a los autos de lujo, sin dejar de tomar en cuenta que hay que interpretar las necesidades de los consumidores. Para restaurar un vehículo solo invertimos hasta 500 mil francos, pues si el costo es mayor, no vale la pena. La recuperación de un ejemplar para la colección puede ocupar desde una hasta 1600 horas de trabajo. Restaurar un motor puede costar hasta 50 mil francos. Las restauraciones se hacen sin utilizar productos modernos, ni siquiera resinas, y pueden durar hasta seis meses”

Estamos culminando el recorrido, cuando un enorme e impresionante ejemplar aparece ante nosotros. Es el Salmanazar, nombre que corresponde a la botella de campaña más grande que existe. Este curioso vehículo fue propiedad de un inglés, quien lo bautizó con una champaña del tipo antes indicado. Tiene un motor seis cilindros, y para facilitar el arranque se debe poner gasolina directamente en el cilindro.

Un curioso modelo es el diseñado para gigantes. Sentarse en él nos depara sorpresa puesto que no hay forma de que encajemos con comodidad en el puesto del conductor, ni en ninguno de los espacios de su interior.

Antes de partir una fotografía con Jacques Cartier en el antiguo carro de bomberos. La colección Renault es privada, por lo tanto no hay libre acceso para el público, sin embargo algunas piezas son seleccionadas para exhibirse, de tiempo en tiempo, en el salón que Renault tiene en Champs-Élysées.

Re: Coleccion Renault

FUENTE :| AUTOmotriz.net

Re: Coleccion Renault

Excelente, muy buena la informacion sobre la coleccion Renault, muy buen aporte.

Saludos y Gracias por compartirla.