Guía para todos los países donde circulan Renault con motor F9Q : España, Francia, Alemania, Italia, Portugal, Marruecos, Turquía, Argelia, Sudáfrica y toda Europa. El F9Q no se comercializó en Latinoamérica.
Motor F9Q 1.9 dCi — Ficha técnica
| Dato | Especificación |
|---|---|
| Denominación | F9Q (familia F) |
| Cilindrada | 1.870 cc |
| Tipo | 4 cilindros en línea, turbodiésel common rail |
| Turbo | Garrett GT15 (75-80 CV) o GT17 (100-130 CV), geometría variable |
| Potencia | 75 a 130 CV según versión |
| Par máximo | 160 a 300 Nm |
| Distribución | Correa dentada — 120.000 km o 5 años |
| Aceite | 5W-40 o 5W-30 C3/C4 (con FAP: 5W-30 C4 obligatorio) |
| Capacidad aceite | 4.5-5.0 litros |
| Fabricación | 1997-2012 (Cléon, Francia) |
Versiones del F9Q
| Código | CV | Nm | Inyección | Modelos |
|---|---|---|---|---|
| F9Q 730/731 | 75-80 | 160 | Bosch VP | Megane I, Scenic I |
| F9Q 732/733 | 100-102 | 200 | Common rail | Megane I fase 2, Scenic |
| F9Q 800/812 | 120-130 | 270-300 | Common rail | Megane II, Scenic II |
| F9Q 816/818 | 130 | 300 | CR + FAP | Megane II, Scenic II, Laguna II |
Modelos y años por país
| Modelo |  España |
 Francia |
 Alemania |
 Italia |
 UK |
 Sudáfrica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Megane I fase 2 | 1999-2003 | 1999-2003 | 1999-2003 | 1999-2003 | 1999-2003 | No |
| Megane II | 2003-2009 | 2002-2009 | 2003-2009 | 2003-2009 | 2003-2008 | 2003-2009 |
| Scenic I/II | 1999-2009 | 1999-2009 | 1999-2009 | 1999-2009 | 1999-2009 | No |
| Laguna II | 2001-2007 | 2001-2007 | 2001-2007 | 2001-2007 | 2001-2007 | No |
| En Argentina y Latinoamérica el F9Q no se comercializó. Los diésel Renault de la región usan K9K 1.5 dCi. |
Problemas frecuentes
1. Turbo — geometría variable atascada
El turbo Garrett VNT se atasca por hollín con uso urbano. Síntomas: falta de potencia, humo negro, modo degradado. Solución: limpieza de álabes o reconstrucción.
2. Inyectores — retorno excesivo
Los inyectores common rail pierden estanqueidad. Prueba: conectar mangueras transparentes a los retornos, medir goteo en ralentí. Más de 20 ml/min = reemplazo.
3. Válvula EGR carbonizada
Común a partir de 100.000 km. Pérdida de potencia, humo, ralentí irregular. En España la anulación no pasa la ITV (en Argentina sería la VTV, en México la verificación vehicular).
4. Filtro de partículas (FAP/DPF)
Versiones F9Q 816/818 con FAP. Se satura con trayectos cortos. Regeneración necesita 20+ min a 3000 RPM en autopista. Aditivo Eolys en cada cambio de aceite.
5. Correa de distribución
120.000 km o 5 años. Incluir bomba de agua y tensor. Motor de interferencia: si se corta, destruye válvulas.
6. Caudalímetro (sensor MAF)
Se ensucia y da lecturas erróneas. Humo, falta de potencia, consumo. Limpieza con spray MAF como medida temporal.
Mantenimiento recomendado
| Intervalo | Tarea |
|---|---|
| 15.000 km | Aceite 5W-30 C4 (FAP) o 5W-40 + filtro |
| 30.000 km | Filtro combustible + filtro aire |
| 60.000 km | Inspección correa distribución |
| 120.000 km | Correa distribución + bomba agua + tensor |
| 120.000 km | Rellenar aditivo Eolys (si tiene FAP) |
Comparativa F9Q vs K9K
| F9Q 1.9 dCi | K9K 1.5 dCi | |
|---|---|---|
| Cilindrada | 1.870 cc | 1.461 cc |
| Potencia | 75-130 CV | 65-110 CV |
| Par | hasta 300 Nm | hasta 260 Nm |
| Consumo | 5.5-7 L/100km | 4.5-5.5 L/100km |
| Ventaja | Más robusto, más par | Más eficiente |
| Fabricación | 1997-2012 | 2001-presente |
El F9Q fue reemplazado por el R9M 1.6 dCi (Energy dCi 130) a partir de 2011.
Códigos de falla frecuentes
- P0235 — Sensor presión turbo
- P0401 — EGR flujo insuficiente
- P0380 — Bujías de precalentamiento
- P0087 — Presión common rail baja
- P2002 — FAP eficiencia baja
- P0093 — Fuga sistema combustible
Si tenés un Renault con motor F9Q, abrí un tema indicando: modelo, código F9Q (730, 800, etc.), kilometraje y síntomas.
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