Llego el primer MonastraTest al CMA!!!! Comparativa C250 - Civic - FluCVT

luis_monastra · 22 de Octubre del 2013

Bienvenidos a la primer edición del MonatraTest.

En esta ocasión nos tocara hablar de tres máquinas pertenecientes al CMA.

Por un lado tenemos al muy conocido Renault Fluence CVT, al veterano Honda Civic 2007 (full full), y por último la joya alemana, un flamante Mercedes Benz C250 color negro.

Mercedes Benz C250:

Para dar comienzo, probamos el Mercedes C250, el cual deja más que claro el porqué de su valor. Sin dudas hay que quitarse el sombrero ante su imponente diseño, tecnología, extrema calidad de materiales, y confort de marcha.

El C250 tiene un motor de 4 cilindros 1.800cc que otorga 204cv a sus 5.500rpm., cuenta con caja automática y levas al volante. Sin dudas es el motor más silencioso de los tres. El de mayor empuje a bajas rpm y el que más sensación de robustez otorga.

La caja de velocidades, una 7g-tronic, tiene una extraordinaria respuesta de aceleración, y sus pasos de marcha no se notan. A todo esto ayuda su sistema de tracción trasera.

Sus consumos y emisiones de CO2 son los más efectivos. Gracias al modo ECO, el c250 economiza hasta un %20 en combustible.

En cuanto a tecnología en seguridad, la marca alemana no escatimo en gastos. El C250 cuenta con sensores de estacionamiento delanteros y traseros de sorprendente precisión, airbags frontales y laterales, detección de fatiga, control de estabilidad electrónico, frenos a discos en las cuatro ruedas con abs y esp, modo de conducción eco. En las pruebas se destacan el desempeño de los frenos. Por ultimo incorpora luces diurnas de gran calidad y proyectores xenón con dirección de haz lumínico hacia los costados y en altura.

En cuanto a confort, encontramos una suerte de triple burlete, una insonorización inmejorable, butacas de cuero de primera calidad con una excelente sujeción lateral. Las mimas tienen comandos eléctricos para todas sus funciones. El espacio en el habitáculo es generoso, en contra podemos encontrar la tapa de guantera, la cual para poder abrirla, el acompañante debe estar con la butaca hacia atrás, quitando lugar al ocupante trasero. En la parte superior encontramos el techo solar eléctrico. El tablero de instrumentos es moderno y de fácil lectura, tiene una perfecta mezcla entre deportivo y elegante. Tal vez una contra del C250 es el acceso al habitáculo, ya que de los tres autos fue el más complicado. Las plazas traseras son muy confortables, suficientes para llevar a dos adultos.

Una vez a bordo, el C250 tiene la mejor insonorización, el mejor empuje, sensación de robustez y visibilidad. El único punto en contra fue la dirección asistida eléctrica, se requiere una fuerza ligeramente mayor para enderezarla.

El baúl es de un tamaño promedio, pero muy bien terminado y con los accesorios muy bien ubicados.

Honda Civic 2007:

El segundo auto testeado es el veterano Honda Civic, con el buen motor 1.8litros i-Vtec, caja automática y levas al volante.

En este caso el Honda presenta un confort de marcha muy bueno para su segmento. La calidad general percibida es muy buena, al menos el auto no presenta grillo en los plásticos o materiales de apariencia económica.

Lo primero que encontramos al subir al Civic, es que su tablero es totalmente digital, con un diseño que pareciera ser alienígena. Como a la mayoría de los amantes de las 4 ruedas, se prefiere el cuadro de instrumentos analógico, caso que en este auto no tenemos. Las butacas son de cuero de buena calidad, confortables. Las plazas traseras son confortables, y el baúl es generoso. Las cerraduras de las puertas son las mejores, no es necesario impulsar la puerta para que cierre.

El mismo carece de sensor de estacionamiento, algo que por su segmento debería traer.

Al momento de salir a rodar con el japonés, notamos que se necesita llevar el motor a muy altas RPM para que dé una respuesta. Es decir tiene un muy pobre rendimiento en baja. La caja automática es muy buena para el año del auto. Las levas tienen un pequeño retardo para realizar los cambios, volvemos a repetir, para este segmento no lo podemos discutir mucho. En cuanto a la dirección, debo aclarar que no fue la mejor, es blanda por exceso, y no transmite realismo. El volante parece de un auto más pequeño…. En si da la sensación de estar manejando un juguete (muy caro por cierto)

Su insonorización es correcta, el motor casi no se escucha, la suspensión es de los tres autos, la más dura, haciéndose notar por demasía en las lomadas. Otro detalle que nos alarmo, es la mala calidad de frenos. Los cuales no tienen una buena reacción.

Renault Fluence CVT:

Por ultimo probamos el conocido Fluence CVT con motor 2.0 litros cadenero de la fusión Renault_Nissan. Caja automática, sin levas al volante.

De los tres autos testeados, el motor 2.0 es el más consumidor, ruidoso y de apariencia más obsoleta. Pero si de algo estamos seguros, es que ese motor es un caballito de batalla de Renault.

Al subir al habitáculo, encontramos butacas en cuero de una calidad aceptable, un tablero analógico de diseño agradable y una central gps incorporada. A la misma le criticamos su carencia de pantalla touch. La comodidad de acceso es la mejor de los tres y la comodidad las butacas es destacable estando casi al nivel del C250.

Algo que se debe destacar del Fluence CVT es su dirección eléctrica. La cual demostró ser la mejor de los tres autos. Es la única dirección que tiene retroceso, facilitando el manejo. Se lamenta la ausencia de levas al volante, pero dentro de su segmento no es algo a criticar. La comodidad en marcha es sin dudas otro aspecto a destacar. La visibilidad es perfecta. La aceleración fue muy buena para un motor de aspiración atmosférica. Dispuesto siempre a responder en baja y en alta. A todo esto ayudo la caja automática, muy bien lograda por parte de la automotriz francesa.

La suspensión del CVT es una de las más suaves, comparable con el C250, y a pesar de tener cubiertas 17” de talón bajo, el auto se comporta muy bien en las lomadas.

En cuanto a la insonorización, Renault parece seguir su cruel modelo. Siendo el CVT un auto de $179.800, carece de una insonorización existente en la competencia. En ciertos momentos se logra escuchar el motor y algunos ruidos externos. Y por si esto fuera poco, el Fluence presenta algún que otro grillito en los paneles de puerta, sumado al ruido del techo solar eléctrico.

Otro punto a criticar del Fluence, es su escasa visibilidad al estacionar marcha atrás. Solo se puede guiar uno del sensor de estacionamiento sonoro.

Al descender del CVT, nos llevamos la última sensación amarga de plásticos indecentes….. las manijas de las puertas hacen crujidos muy fuertes al hacer fuerza sobre estos. Algo que es muy desagradable en un auto de esta categoría.

Bueno caballeros, esta fue la primer entrega del MonastraTest, lo hice lo mas completa que pude, y creo que por lo criticón será la ultima jejejejeje.

abrazos

Luis

luis_monastra · 22 de Octubre del 2013