ciroboxer

Y no son solo los repuestos, en éste lugar en particular, me detallaron que fueron 3 hs de laburo (sin repuestos porque no se cambió nada), $8000 clinck - caja. La hora técnica también está salada.....

Hola gente, para darle un cierre a éste tema, al final era un cable en corto, según me explicaron en el taller, no llegaba una señal a la ecu porque éste cable estaba en corto, entonces como que se "inmoviliazaba" y no enviaba corriente a la bomba, hubo que arreglar el cable en cuestión, "desinmovilizarlo", borrar algunos errores y quedó. Dato aparte, un tiempito antes de ésto me habia empezado a joder el reloj de la hora, que cada vez que ponia en contacto, aparecia titilando asi "0:00", lo ponia en hora y mientras el auto estaba en marcha funcionaba bien, pero al apagarlo y despues darle arranque se ponía otra vez en cero. Bueno, despues del arreglo del cable en corto, el reloj volvió a la normalidad, asi que aparentemente estaba asociado al otro problema. Otra cosa, mientras esperaba para pagar el arreglo, un cliente que estaba antes que yo, estaba como loco por lo que le costó su arreglo, después que se fué, le pregunté a quien atendia el mostrador, y me dijo que el tipo tenía un megane como el mio, pero unos modelos mas nuevo, que se le jodió la uch, y que no se podía arreglar, asi que tuvo que poner una nueva, $84.000 le salió la joda, yo creo que si me llega a pasar a mi, lo prendo fuego y voy a reclamar al seguro, jajajaja, fuera de joda, es imposible el costo de los repuestos actualmente....

EL rulito prende cuando doy contacto y se apaga a los segundos, como siempre, no queda titilando, como ya me pasó en otra oportunidad.... El cable de la bomba ya lo habia revisado. El avioncito pensaba que lo traían solo los nafteros, en mi motor donde lo encuentro? Encima parece que los muchachos tienen mucho laburo, me dieron turno para dentro de 10 dias.....

En mi auto no son asi, son todos cuadrados, 3 identicos por nro de pieza, (los intercambié para probar, por si alguno era el del encendido) y otro que dice CARTIER, que tampoco sé para que sirve. Igulamente se me quemaron los papeles, pareciera que el problema viene por el lado electronico, uch ó ecu, voy a terminar en un taller especializado y a preparar el bolsillo. Yo tengo el megane hace casi 10 años, y seguí éste foro desde que compré el auto, y por lo que pude leer en todo éste tiempo, la gran mayoria, en algun momento tuvo problemas de uch o ecu o inmovilizador, etc., es un tema recurrente en éstos autos, no sé si en otras marcas pasa lo mismo, pero es el defecto que le encuentro a los Renault de esa época, la electrónica que falla cada tanto y que no cualquiera te la arregla y no es barato, por lo demás es un autazo, pero conozco gente que terminó vendiendo el auto, cansado de los problemas electricos que aparecen cada tanto. Despues les cuento como termina ésto...

Hola, buen dia, la luz del del inmovilizador no prende desde que tengo el auto, varios años, esa parte está anulada. Me dijo un pariente que conoce algo del tema, pero no se dedica a ésto, que pruebe con la otra llave, por si no está leyendo bien el transponder de la llave actual, a la tarde cuando llegue a casa, pruebo ésto. Igualmente yo quería probar el relay y un diodo que tengo entendido que están en el vano motor, ya ubiqué la caja, pero no sé cual es de los que se ven allí, o por lo menos puentear el relay solo para probar si de esa forma llega corriente a la bomba.

Hola gente, yo de nuevo con problemas. Hoy llegó la bruja a casa sin problemas y lo estacionó en la puerta de casa, mas tarde lo quiero entrar al garage y no quiso arrancar, el burro gira bien, con fuerza, pero no arranca, después de revisar muchos fusibles (hasta saqué la bateria para revisar los grandotes) y ver que estaban bien, me dí cuenta que no se escuchaba el ruido que viene de la bomba inyectora, el caracteristico "rrrrrrrrrrrrr" que hace entre que doy contacto y doy arranque. Aparentemente no llega corriente a la bomba, ahora, donde reviso?, cual sería el relay o fusible que pudiera estar fallando? Si tienen foto, mejor. Un relay se puede medir? o ante la duda se cambia? gracias.

Cuando te falla la llave del abrepuertas es problema de UCH, normalmente viene de la mano del problema del inmovilizador, tendrías que ir a un taller de electromecanica, prepará el bolsillo....

Buenísimo, ésta tarde lo chequeo.

Hola, buen dia, en mi Megane 1 Dti me viene pasando desde hace poco tiempo que cuando pongo contacto, antes de darle arranque, veo que el reloj de la hora aparece en 0:00 y parpadeando, como si se hubiera desconectado la bateria, no es el fusible, porque es el mismo para la radio que funciona bien, me imagino que al reloj le debe llegar un cable 12 v, por fuera del contacto, para que lo alimente mientras el auto está apagado, para mantener la hora, o será una pila? Alguien tuvo éste problema, como lo solucionó?

Hola gente, ya sé que este tema se trató bastante, pero es para sacarme una duda y quedarme tranquilo. El megane quedó como segundo auto y lo está usando mi señora, ya no sale a la ruta, hace 100% ciudad y normalmente recorridos cortos donde casi nunca llega a la temperatura optima de trabajo (mitad de escala del medidor), en la carga anterior de combustible me rindió 10.5 km/lt :oh: (medido llenando el tanque y restando el kilometraje anterior), lo primero que hice fue controlar las cubiertas y estaban con 25 de presion (la patrona ni bola le da al auto, jajajaja), las inflé a 30 y se usó asi, ayer llené el tanque nuevamente y la carga anterior rindió 12.5 km/l, si bien estoy por arriba del consumo que tenia en otras épocas, queria saber si es normal por el tipo de uso que se le da al auto, me refiero a hacer todo ciudad y sin llegar a levantar temperatura optima, o si igualmente es mucho consumo y lo llevo al mecánico para que lo revise. Gracias.

Hola gente, ya sé que este tema se trató bastante, pero es para sacarme una duda y quedarme tranquilo. El megane quedó como segundo auto y lo está usando mi señora, ya no sale a la ruta, hace 100% ciudad y normalmente recorridos cortos donde casi nunca llega a la temperatura optima de trabajo (mitad de escala del medidor), en la carga anterior de combustible me rindió 10.5 km/lt :oh: (medido llenando el tanque y restando el kilometraje anterior), lo primero que hice fue controlar las cubiertas y estaban con 25 de presion (la patrona ni bola le da al auto, jajajaja), las inflé a 30 y se usó asi, ayer llené el tanque nuevamente y la carga anterior rindió 12.5 km/l, si bien estoy por arriba del consumo que tenia en otras épocas, queria saber si es normal por el tipo de uso que se le da al auto, me refiero a hacer todo ciudad y sin llegar a levantar temperatura optima, o si igualmente es mucho consumo y lo llevo al mecánico para que lo revise. Gracias.

Hola gente, les comento mi problema, el Megane empezó a hacer ruidos como si patinara la correa, al principio me di cuenta que lo hacia al doblar y llevar la direccion a los extremos maximos, al estacionar por ejemplo, y luego, con los primeros calores, lo empezar a notar cuando encendÃ*a el aire, hacia ruido al principio y despues como que dejaba de hacerlo, o yo me acostumbraba al ruido, no sé. Leyendo el foro, encontré que habia un problema puntual que podia generar estos problemas, la polea del cigueñal, que al deteriorarse el vulcanizado de goma, patinaba y generaba estos ruidos cuando la correa era sometida a mayor tension, aclaro que mi problema no es como otros que he leido, donde la correa se sale de su posicion y empieza a desilacharse, en mi caso esta en su lugar correspondiente y sin deterioro visible, se hizo el cambio de correa (pero no de tensores), junto con la distribucion completa hace 40.000 kms . Bueno, el tema es que el finde largo me dispuse a sacar la rueda, sacar el guardaplast y proceder a marcar la polea de cigueñal con una tiza para hacer la prueba de la msma, me llamó la atencion que ya tenia una marca con pintura amarilla (como si ya hubieran revisado este polea anteriormente), que estaba perfecta, o sea coincidia en ambos lados del vulcanizado, bueno, hice mi marca, puse en marcha el motor, encendi el aire, hizo el ruido esperado varias veces, paré el motor y fui a mirar la polea, las marcas estaban en su lugar correspondiente, y me dije ¿y ahora?, por lo que habia leido en el foro estaba bastante seguro que ese era mi problema y ahora tenia que empezar a buscar por otro lado..... Armé todo nuevamente y empezé a mirar con mas detalle, esta vez prestando mas detalle al tensor de la poly V, que en mi caso es el sistema viejo, que es como un brazo articulado que posee una regulacion a corredera para graduar la tension, no es el tensor automatico que vino en modelos posteriores, y me encontré con ésto.... Como se puede apreciar en las fotos, falta el bulon sobre que que pivotea el tensor para ajustar luego de seleccionar la tension deseada, o sea que estaba solo agarrado con el bulon donde trabaja la corredera, y pude observar que el agujero donde falta el bulon no coincidía con el agujero el soporte donde deberia atornillarse el bulon. como que se habia movido de su posicion unos milimetros. Dije, "acá esta el problema", porque encima pude apreciar que el tensor, con el motor en marcha, presentaba algunos "saltos" en su funcionamiento, asi que sacando el bulon de la corredera me puse a buscar hasta que encontré un bulon de la misma medida y el mismo paso para reemplazar el faltante. Al colocar el nuevo bulon, al llegar al final de su recorrido quiero ajustarlo y noto que "zafa", o sea que estaba la rosca barrida, y ahi me cayó la ficha de porque se habia salido el bulon faltante. Antes de seguir desarmando para tratar de sacar el soporte y tratar de hacerle una rosca nueva, probé de colocar el bulon con "sella rosca", y hasta el dia de hoy el bulon sigue en su lugar (vamos a ver cuanto dura) pero asi y todo el ruido a correa que patina sigue estando cuando muevo la direccion o cuando enciendo el aire, y el resorte del tensor sigue dando "saltos" y la correa "zapatea" debajo de la polea del aternador, les agrego un video....

Hola gente, les comento mi problema, el Megane empezó a hacer ruidos como si patinara la correa, al principio me di cuenta que lo hacia al doblar y llevar la direccion a los extremos maximos, al estacionar por ejemplo, y luego, con los primeros calores, lo empezar a notar cuando encendÃ*a el aire, hacia ruido al principio y despues como que dejaba de hacerlo, o yo me acostumbraba al ruido, no sé. Leyendo el foro, encontré que habia un problema puntual que podia generar estos problemas, la polea del cigueñal, que al deteriorarse el vulcanizado de goma, patinaba y generaba estos ruidos cuando la correa era sometida a mayor tension, aclaro que mi problema no es como otros que he leido, donde la correa se sale de su posicion y empieza a desilacharse, en mi caso esta en su lugar correspondiente y sin deterioro visible, se hizo el cambio de correa (pero no de tensores), junto con la distribucion completa hace 40.000 kms . Bueno, el tema es que el finde largo me dispuse a sacar la rueda, sacar el guardaplast y proceder a marcar la polea de cigueñal con una tiza para hacer la prueba de la msma, me llamó la atencion que ya tenia una marca con pintura amarilla (como si ya hubieran revisado este polea anteriormente), que estaba perfecta, o sea coincidia en ambos lados del vulcanizado, bueno, hice mi marca, puse en marcha el motor, encendi el aire, hizo el ruido esperado varias veces, paré el motor y fui a mirar la polea, las marcas estaban en su lugar correspondiente, y me dije ¿y ahora?, por lo que habia leido en el foro estaba bastante seguro que ese era mi problema y ahora tenia que empezar a buscar por otro lado..... Armé todo nuevamente y empezé a mirar con mas detalle, esta vez prestando mas detalle al tensor de la poly V, que en mi caso es el sistema viejo, que es como un brazo articulado que posee una regulacion a corredera para graduar la tension, no es el tensor automatico que vino en modelos posteriores, y me encontré con ésto.... Como se puede apreciar en las fotos, falta el bulon sobre que que pivotea el tensor para ajustar luego de seleccionar la tension deseada, o sea que estaba solo agarrado con el bulon donde trabaja la corredera, y pude observar que el agujero donde falta el bulon no coincidía con el agujero el soporte donde deberia atornillarse el bulon. como que se habia movido de su posicion unos milimetros. Dije, "acá esta el problema", porque encima pude apreciar que el tensor, con el motor en marcha, presentaba algunos "saltos" en su funcionamiento, asi que sacando el bulon de la corredera me puse a buscar hasta que encontré un bulon de la misma medida y el mismo paso para reemplazar el faltante. Al colocar el nuevo bulon, al llegar al final de su recorrido quiero ajustarlo y noto que "zafa", o sea que estaba la rosca barrida, y ahi me cayó la ficha de porque se habia salido el bulon faltante. Antes de seguir desarmando para tratar de sacar el soporte y tratar de hacerle una rosca nueva, probé de colocar el bulon con "sella rosca", y hasta el dia de hoy el bulon sigue en su lugar (vamos a ver cuanto dura) pero asi y todo el ruido a correa que patina sigue estando cuando muevo la direccion o cuando enciendo el aire, y el resorte del tensor sigue dando "saltos" y la correa "zapatea" debajo de la polea del aternador, les agrego un video....

Megane 1.9 DTI RXE tricuerpo, año 2000, 187.000 kms. El mas completo de la gama Tapizados de cuero ABS Airbag conductor y pasajero Faros auxiliares Espejos electricos Computadora de a bordo Llantas de aleacion con cubiertas casi nuevas Vidrios polarizados Enganche para trailer Muy buen estado y muy economico, funciona absolutamente todo. Precio: $105.000

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