Fernando

Hola, yo tengo de quinta y nunca tuve esos problemas. No se de donde tomaron alimentación para el equipo. El problema es que los del GNC son como una cofradía, una hermandad que niega todo tipo de información acerca de una instalación y de como se realiza el trabajo. Si vas a otro taller quizás tengas suerte, como para que lo revise y lo conecte correctamente. Esto no implica que vayan a brindarte la información necesaria, eso queda para seres privilegiados. Además te vas a encontrar con un obstáculo siempre, vas al taller y le decís, no sale gas (por ejemplo) entonces empieza el cuestionario absurdo, le revisaste los rulemanes, te fijaste si los cambios entran bien, cómo están las bujías, y muchas cosas mas. Nunca es el equipo, siempre es otra cosa, parece que los equipos son infalibles, son muy pocos los que quieren revisar el equipo de GNC, supongo que el negocio es instalar el equipo, renovar obleas y hacer pavadas, pero si vas con un problema que requiere revisar, pensar y deducir, los dejás sin palabras. Suerte y no te olvides de contarnos como te fue.

Esto arranca hace poco mas de un año y voy a tratar de ser sintético. A mediados de diciembre de 2016 le hice cambiar los amortiguadores y las rótulas a mi Scenic. Hasta este momento el desgaste de las cubiertas era normal. Al cabo de unos meses las cubiertas delanteras están gastadas en los bordes exteriores, en septiembre de 2017 lo llevo al taller para cambiar los precap (dudo que lo hayan hecho) y tratar de buscarle una solución al desgaste de las cubiertas. Me agrandan los agujeros superiores de los bulones del amortiguador y al alinear me corrigen las combas. Algunas semanas después empieza un golpecito en el tren delantero y me dicen que es un pequeño juego en la cremallera, que no pasa nada y que no tiene solución, salvo sacarla y llevarla a reparar. A todo esto el volante cada vez mas girado a la izquierda y el fin de semana pasado andando por la autopista noto que al acelerar el volante se mueve hacia la derecha y al desacelerar vuelve a la izquierda. Me llené las pelotas y fui aun taller de esos que laburan bien pero lamentablemente se creen Dios y para lograr que te atiendan tenes que hacer mas cosas que para obtener una visa de trabajo en usa. Entre todo eso me comenta que pueden ser los bujes, aclaro que se los cambié en 2013 y nunca mas los toqué (son marca Plasgom). El sábado me dispongo a cambiar los bujes, desarmo todo (con ayuda de un amigo) y encuentro los bujes en excelente estado y un precap (el derecho hecho pelota). Compro los precap (Fabila) pero me encuentro con que cuesta un huevo sacarlos sin la herramienta adecuada, armo todo muy caliente por no haber logrado reparar nada. Mas tarde me voy al Norauto de Sarandí y me encuentro que el encargado del taller había trabajado diez años en Centro automotores y conocía de Renault. Le comento que tenga en cuenta al momento de alinear que tiene las combas corregidas y me dice que es raro tener que corregirlas habiendo colocado amortiguadores Fric Rot correspondientes al modelo. El trabajo no se pudo realizar porque yo llevé dos juegos de precap, uno rosca fina y uno rosca gruesa, corresponde el rosca fina pero el que va es de 30 cm aproximadamente y los que llevé son dos centímetros mas cortos. Acá viene el dato interesante y mi mayor duda, el mecánico que desarmó el lado derecho para trabajar me comentó que los amortiguadores están mal colocados, que seguramente al armar el conjunto espiral-amortiguador-cazoleta le quedó el plato del espiral girado 180°, entonces colocaron las cazoletas con las lengüetas hacia el lado del motor y no hacia el lado de afuera que es como deben ir. Según me explicó eso hace hace que la parte superior del amortiguador quede en la posición que corresponde pero que el lado de abajo los cierra hacia adentro haciendo que apoyen las ruedas sobre su cara exterior. Mi deducción es que eso provocaría el desgaste incorrecto de las cubiertas. ¿Debería corregir esto a pesar de haber corregido las combas? ¿Es correcto esto que me dijo el mecánico? ¿Qué consecuencias puede tener si dejo esto como está? Muchas gracias por tomarse el tiempo de leer esto.

Esto arranca hace poco mas de un año y voy a tratar de ser sintético. A mediados de diciembre de 2016 le hice cambiar los amortiguadores y las rótulas a mi Scenic. Hasta este momento el desgaste de las cubiertas era normal. Al cabo de unos meses las cubiertas delanteras están gastadas en los bordes exteriores, en septiembre de 2017 lo llevo al taller para cambiar los precap (dudo que lo hayan hecho) y tratar de buscarle una solución al desgaste de las cubiertas. Me agrandan los agujeros superiores de los bulones del amortiguador y al alinear me corrigen las combas. Algunas semanas después empieza un golpecito en el tren delantero y me dicen que es un pequeño juego en la cremallera, que no pasa nada y que no tiene solución, salvo sacarla y llevarla a reparar. A todo esto el volante cada vez mas girado a la izquierda y el fin de semana pasado andando por la autopista noto que al acelerar el volante se mueve hacia la derecha y al desacelerar vuelve a la izquierda. Me llené las pelotas y fui aun taller de esos que laburan bien pero lamentablemente se creen Dios y para lograr que te atiendan tenes que hacer mas cosas que para obtener una visa de trabajo en usa. Entre todo eso me comenta que pueden ser los bujes, aclaro que se los cambié en 2013 y nunca mas los toqué (son marca Plasgom). El sábado me dispongo a cambiar los bujes, desarmo todo (con ayuda de un amigo) y encuentro los bujes en excelente estado y un precap (el derecho hecho pelota). Compro los precap (Fabila) pero me encuentro con que cuesta un huevo sacarlos sin la herramienta adecuada, armo todo muy caliente por no haber logrado reparar nada. Mas tarde me voy al Norauto de Sarandí y me encuentro que el encargado del taller había trabajado diez años en Centro automotores y conocía de Renault. Le comento que tenga en cuenta al momento de alinear que tiene las combas corregidas y me dice que es raro tener que corregirlas habiendo colocado amortiguadores Fric Rot correspondientes al modelo. El trabajo no se pudo realizar porque yo llevé dos juegos de precap, uno rosca fina y uno rosca gruesa, corresponde el rosca fina pero el que va es de 30 cm aproximadamente y los que llevé son dos centímetros mas cortos. Acá viene el dato interesante y mi mayor duda, el mecánico que desarmó el lado derecho para trabajar me comentó que los amortiguadores están mal colocados, que seguramente al armar el conjunto espiral-amortiguador-cazoleta le quedó el plato del espiral girado 180°, entonces colocaron las cazoletas con las lengüetas hacia el lado del motor y no hacia el lado de afuera que es como deben ir. Según me explicó eso hace hace que la parte superior del amortiguador quede en la posición que corresponde pero que el lado de abajo los cierra hacia adentro haciendo que apoyen las ruedas sobre su cara exterior. Mi deducción es que eso provocaría el desgaste incorrecto de las cubiertas. ¿Debería corregir esto a pesar de haber corregido las combas? ¿Es correcto esto que me dijo el mecánico? ¿Qué consecuencias puede tener si dejo esto como está? Muchas gracias por tomarse el tiempo de leer esto.

Hola, antes que nada "Feliz año nuevo" para toda esta banda meganera. Mi consulta es por lo siguiente, ayer cambié el bidón recuperador de refrigerante ya que tenía una pérdida. Esta pérdida la vengo observando hace bastante pero al ser muy pequeña no la encontraba, ahora la encontré y la arreglé. Hace bastante que quiero cambiar el refrigerante, ahora que no hay pérdidas lo puedo hacer. Estuve leyendo bastante en el foro, hasta encontré un tutorial que está muy bueno pero ya no tiene fotos. Seguí con mi búsqueda y llegué a este video. Quisiera que me digan si es correcto, si corro riesgos al incorporar agua fría al block y algún otro detalle mas que se le haya pasado por alto a su autor. Recuerdo que leyendo, Walter58 describió un proceso similar al del video. Bueno, les dejo el video y escucho sus opiniones. Muchas gracias.

Hola, antes que nada "Feliz año nuevo" para toda esta banda meganera. Mi consulta es por lo siguiente, ayer cambié el bidón recuperador de refrigerante ya que tenía una pérdida. Esta pérdida la vengo observando hace bastante pero al ser muy pequeña no la encontraba, ahora la encontré y la arreglé. Hace bastante que quiero cambiar el refrigerante, ahora que no hay pérdidas lo puedo hacer. Estuve leyendo bastante en el foro, hasta encontré un tutorial que está muy bueno pero ya no tiene fotos. Seguí con mi búsqueda y llegué a este video. Quisiera que me digan si es correcto, si corro riesgos al incorporar agua fría al block y algún otro detalle mas que se le haya pasado por alto a su autor. Recuerdo que leyendo, Walter58 describió un proceso similar al del video. Bueno, les dejo el video y escucho sus opiniones. Muchas gracias.

Hola, tengo una consulta para hacerles. Ayer encendí el aire y no enfría lo suficiente, hasta ahí nada fuera de lo esperable. Pero antes de cargar gas o hacer revisar el aire tengo que considerar algunas cosas. Supongo que por envejecimiento de las gomas que sellan la calefacción, se nota que aún con las compuertas de calefacción cerradas entra algo de aire caliente. Esto baja el rendimiento del AA. Mi consulta consiste en averiguar ¿qué pasaría si coloco una válvula a la entrada de agua del radiador de la calefacción? De este modo, al no poder sellar bien las compuertas de la calefacción, por lo menos restringiría la circulación de agua caliente por ahí, evitando que se caliente el aire.

Hola, tengo una consulta para hacerles. Ayer encendí el aire y no enfría lo suficiente, hasta ahí nada fuera de lo esperable. Pero antes de cargar gas o hacer revisar el aire tengo que considerar algunas cosas. Supongo que por envejecimiento de las gomas que sellan la calefacción, se nota que aún con las compuertas de calefacción cerradas entra algo de aire caliente. Esto baja el rendimiento del AA. Mi consulta consiste en averiguar ¿qué pasaría si coloco una válvula a la entrada de agua del radiador de la calefacción? De este modo, al no poder sellar bien las compuertas de la calefacción, por lo menos restringiría la circulación de agua caliente por ahí, evitando que se caliente el aire.

Hola, les quiero preguntar si me están cobrando mucho o está bien cobrado el trabajo que le tienen que hacer a mi Scenic K4M. Les cuento, hoy al mediodía empezó a hacer ruido el motor, un zumbido que se hizo cada vez mas fuerte, me fijé y venía del alternador. Cuando lo llevé al mecánico lo revisó, lo escuchó con estetoscopio, aflojó el tensor de la correa de accesorios y llegó a la conclusión que es el alternador. Algún rulemán o algo interno hinchando la pelotas. Como estoy casi al límite de hacer la distribución y cambiar poli-v le dije que me haga un presupuesto de lo que me cobraría por todo el trabajo. Cambio de distribución, cambio de poli-v y tensores, y reparar el alternador. Me aclaró que la reparación del alternador me incluye rulemanes, carbones, y algunas cosas mas; pero no está incluída la polea vulcanizada. Por todo este trabajo me cobra $ 3.700, quiero que me digan si es mucho o es razonable lo que me cobra. Agrego mas información sobre repuestos: Kit distribución original: $ 2.350 Bomba de agua Dolz: $ 670 Bomba de agua original: $ 890 Correa de accesorios Hutchinson: $ 260 Polea tensora de accesorios económica (solo para tensor fijo): $ 150 Polea de accesorios original (para tensor móvil): $ 460 Tapones Gates para donde se pone la herramienta de los árboles de levas (el par): $ 130 Materiales sin bomba de agua: $ 3.350 Con bomba de agua original: $ 4.240 Con bomba de agua Dolz: $ 4.020 Muchas gracias por su atención.

Hola, les quiero preguntar si me están cobrando mucho o está bien cobrado el trabajo que le tienen que hacer a mi Scenic K4M. Les cuento, hoy al mediodía empezó a hacer ruido el motor, un zumbido que se hizo cada vez mas fuerte, me fijé y venía del alternador. Cuando lo llevé al mecánico lo revisó, lo escuchó con estetoscopio, aflojó el tensor de la correa de accesorios y llegó a la conclusión que es el alternador. Algún rulemán o algo interno hinchando la pelotas. Como estoy casi al límite de hacer la distribución y cambiar poli-v le dije que me haga un presupuesto de lo que me cobraría por todo el trabajo. Cambio de distribución, cambio de poli-v y tensores, y reparar el alternador. Me aclaró que la reparación del alternador me incluye rulemanes, carbones, y algunas cosas mas; pero no está incluída la polea vulcanizada. Por todo este trabajo me cobra $ 3.700, quiero que me digan si es mucho o es razonable lo que me cobra. Agrego mas información sobre repuestos: Kit distribución original: $ 2.350 Bomba de agua Dolz: $ 670 Bomba de agua original: $ 890 Correa de accesorios Hutchinson: $ 260 Polea tensora de accesorios económica (solo para tensor fijo): $ 150 Polea de accesorios original (para tensor móvil): $ 460 Tapones Gates para donde se pone la herramienta de los árboles de levas (el par): $ 130 Materiales sin bomba de agua: $ 3.350 Con bomba de agua original: $ 4.240 Con bomba de agua Dolz: $ 4.020 Muchas gracias por su atención.

Hola, voy a cambiar el parabrisas de mi Scenic y tengo algunas dudas y quiero pedirles que me ayuden. Les comento, consigo el original Sekurit pero sin el logo de de Renault, tengo la opción de ponerle el que tiene el degradé o el verde sin el degradé. ¿Cual me conviene? Sobre el logo me comentan es que el rombo lo tienen sólo los parabrisas que le proveen a fábrica. Lo que mas ruido me hace es lo del logo de Renault. Luego viene lo del grabado de la patente, y para aclarar lo que busco dejo una foto del tipo de grabado que tengo y no encuentro quién haga ese grabado, ¿alguien sabe dónde lo puedo conseguir? ya que quiero conservar la apariencia lo mas parecida al original. Por otro lado, me dicen que tampoco se pueden grabar los códigos que vienen de fabrica. ¿Es verdad esto último? Por último, al no tener el rombo y los códigos originales, a la hora de venderlo, ¿puede ser que alguien muy meticuloso no lo compre por esos detalles o que eso afecte el valor de reventa? Va la foto: [/img] En cuanto al tipo de grabado, estuve leyendo en el sitio de la DNRPA y no dice nada acerca del grabado químico o arenado. Esta es la página TITULO I - CAPITULO IX Y este es el texto, lo dejo para que no tengan que ir. CAPITULO IX IDENTIFICACION DEL AUTOMOTOR SECCION 3ª GRABADO DE CRISTALES Artículo 1º.- Los automotores que se identifican con número de dominio alfanumérico -compuesto por TRES (3) letras y TRES (3) números- deberán tener grabado dicho número en sus cristales, conforme a las normas que se indican en este artículo. El aludido grabado será obligatorio a los efectos de la identificación de los automotores, pudiendo los usuarios realizarlo en el lugar que libremente elijan para ello. I- CRISTALES DEL AUTOMOTOR EN QUE DEBE EFECTUARSE EL GRABADO: 1) En los automotores que tengan seis cristales o más, habrá que grabar como mínimo seis cristales, a saber: - Parabrisas delantero; - Luneta trasera; - Cristales laterales de mayor tamaño. 2) En los automotores que tengan menos de seis cristales, la grabación deberá realizarse en todos ellos. 3) En caso de automotores de transporte colectivo, habrá que grabar como mínimo seis cristales, a saber: - Parabrisas delantero; - Luneta trasera; - Primera y última ventanilla de ambos laterales. II- LUGAR DE LOS CRISTALES EN DONDE DEBE EFECTUARSE EL GRABADO: - Parabrisas delantero: parte superior derecha del cristal; - Luneta trasera: parte superior izquierda del cristal; - Cristales laterales: parte posterior del cristal, en su ángulo inferior. III- TAMAÑO MINIMO DE LOS NUMEROS: El grabado de cada carácter deberá ser realizado en trazo continuo (no punteado ni segmentado) y los mismos tendrán como mínimo una altura de 6 mm.. Artículo 2º.- Al tiempo de registrar la inscripción inicial del dominio de los automotores, el Registro Seccional estampará en el Título del Automotor, sin afectar otras leyendas, un sello que diga “Deberá grabar cristales”. Artículo 3º.- El incumplimiento de lo dispuesto en el artículo 1º de esta Sección no afectará la libre circulación del vehículo, no obstante lo cual las plantas habilitadas por esta Dirección Nacional para la verificación física de los automotores no procederán a practicar la de aquellos que no hubieren dado cumplimiento a aquella obligación. Artículo 4º.- Lo dispuesto en el artículo anterior no será de aplicación y por ende se procederá igualmente a la verificación física de los automotores que no tengan grabado el número de dominio en sus cristales, cuando la planta de verificación a la cual concurran para ese trámite no cuente dentro de su predio con un servicio de grabado, implementado en cumplimiento de un Convenio celebrado entre esta Dirección Nacional y la autoridad verificadora. Artículo 5º.- Cuando la planta verificadora cuente con el servicio de grabado de cristales aludido en el artículo anterior, el usuario cuyo automotor no hubiere cumplido con la obligación impuesta en el artículo 1º de esta Sección, podrá optar libremente por hacer grabar los cristales de su vehículo en dicha planta o concurrir a esos fines al lugar de su elección. Artículo 6º.- Los automotores inscriptos en el Registro de Automotores Clásicos no están alcanzados por las previsiones de esta Sección. Les agradezco mucho la atención, al que pueda darme una opinión y alguna mano, será bien recibida.

Hola, voy a cambiar el parabrisas de mi Scenic y tengo algunas dudas y quiero pedirles que me ayuden. Les comento, consigo el original Sekurit pero sin el logo de de Renault, tengo la opción de ponerle el que tiene el degradé o el verde sin el degradé. ¿Cual me conviene? Sobre el logo me comentan es que el rombo lo tienen sólo los parabrisas que le proveen a fábrica. Lo que mas ruido me hace es lo del logo de Renault. Luego viene lo del grabado de la patente, y para aclarar lo que busco dejo una foto del tipo de grabado que tengo y no encuentro quién haga ese grabado, ¿alguien sabe dónde lo puedo conseguir? ya que quiero conservar la apariencia lo mas parecida al original. Por otro lado, me dicen que tampoco se pueden grabar los códigos que vienen de fabrica. ¿Es verdad esto último? Por último, al no tener el rombo y los códigos originales, a la hora de venderlo, ¿puede ser que alguien muy meticuloso no lo compre por esos detalles o que eso afecte el valor de reventa? Va la foto: [/img] En cuanto al tipo de grabado, estuve leyendo en el sitio de la DNRPA y no dice nada acerca del grabado químico o arenado. Esta es la página TITULO I - CAPITULO IX Y este es el texto, lo dejo para que no tengan que ir. CAPITULO IX IDENTIFICACION DEL AUTOMOTOR SECCION 3ª GRABADO DE CRISTALES Artículo 1º.- Los automotores que se identifican con número de dominio alfanumérico -compuesto por TRES (3) letras y TRES (3) números- deberán tener grabado dicho número en sus cristales, conforme a las normas que se indican en este artículo. El aludido grabado será obligatorio a los efectos de la identificación de los automotores, pudiendo los usuarios realizarlo en el lugar que libremente elijan para ello. I- CRISTALES DEL AUTOMOTOR EN QUE DEBE EFECTUARSE EL GRABADO: 1) En los automotores que tengan seis cristales o más, habrá que grabar como mínimo seis cristales, a saber: - Parabrisas delantero; - Luneta trasera; - Cristales laterales de mayor tamaño. 2) En los automotores que tengan menos de seis cristales, la grabación deberá realizarse en todos ellos. 3) En caso de automotores de transporte colectivo, habrá que grabar como mínimo seis cristales, a saber: - Parabrisas delantero; - Luneta trasera; - Primera y última ventanilla de ambos laterales. II- LUGAR DE LOS CRISTALES EN DONDE DEBE EFECTUARSE EL GRABADO: - Parabrisas delantero: parte superior derecha del cristal; - Luneta trasera: parte superior izquierda del cristal; - Cristales laterales: parte posterior del cristal, en su ángulo inferior. III- TAMAÑO MINIMO DE LOS NUMEROS: El grabado de cada carácter deberá ser realizado en trazo continuo (no punteado ni segmentado) y los mismos tendrán como mínimo una altura de 6 mm.. Artículo 2º.- Al tiempo de registrar la inscripción inicial del dominio de los automotores, el Registro Seccional estampará en el Título del Automotor, sin afectar otras leyendas, un sello que diga “Deberá grabar cristales”. Artículo 3º.- El incumplimiento de lo dispuesto en el artículo 1º de esta Sección no afectará la libre circulación del vehículo, no obstante lo cual las plantas habilitadas por esta Dirección Nacional para la verificación física de los automotores no procederán a practicar la de aquellos que no hubieren dado cumplimiento a aquella obligación. Artículo 4º.- Lo dispuesto en el artículo anterior no será de aplicación y por ende se procederá igualmente a la verificación física de los automotores que no tengan grabado el número de dominio en sus cristales, cuando la planta de verificación a la cual concurran para ese trámite no cuente dentro de su predio con un servicio de grabado, implementado en cumplimiento de un Convenio celebrado entre esta Dirección Nacional y la autoridad verificadora. Artículo 5º.- Cuando la planta verificadora cuente con el servicio de grabado de cristales aludido en el artículo anterior, el usuario cuyo automotor no hubiere cumplido con la obligación impuesta en el artículo 1º de esta Sección, podrá optar libremente por hacer grabar los cristales de su vehículo en dicha planta o concurrir a esos fines al lugar de su elección. Artículo 6º.- Los automotores inscriptos en el Registro de Automotores Clásicos no están alcanzados por las previsiones de esta Sección. Les agradezco mucho la atención, al que pueda darme una opinión y alguna mano, será bien recibida.

Hola, hoy le arreglé los frenos a mi Scenic y les cuento lo que pasó. Hace un par de semanas me di cuenta de que el nivel de líquido estaba muy bajo, revisé los frenos delanteros y las pastillas están por la mitad de su desgaste y ademas no vi pérdidas de líquido. Hoy al desarmar veo que por el contrario de lo que esperaba lo encontré muy bien de cintas, aunque con una pérdida en una de las cubetas (la izquierda), y le cambié las dos. Adjunto una foto de lo que encontré. Para desarmar lo menos posible y no hacer macanas, saqué solamente el resorte que está debajo de la cubeta, luego limpié todo con un pincel y nafta lo dejé secar bien y después armé todo, de eso no saque foto. También dejo una foto de como estaba el lado derecho. Ahora bien, traté de desarmar lo menos posible, cambié las cubetas, monté nuevamente el resote que une los dos patines (el que pasa por debajo de las cubetas) luego coloque las campanas, después purgué todo el circuito (las cuatro ruedas). Ahora siento que el auto frena, pero tengo mas pedal libre que antes aunque frena bien. Cuando está en punto muerto, con el motor en marcha y el auto detenido al pisar el freno siento un ruido como si dos piezas se golpearan entre si, eso antes no lo hacía y ahora si. Preguntas: ¿primero qué puede ser? ¿a pesar de no haber rectificado ni cambiado cintas, pero si haber limpiado con nafta, después del manoseo se debería "asentar" bien todo hasta frenar bien como corresponde? ¿ese golpe de piezas qué es? ¿a alguien le paso lo mismo? Muchas gracias por su tiempo y espero sugerencias.

Hola, hoy le arreglé los frenos a mi Scenic y les cuento lo que pasó. Hace un par de semanas me di cuenta de que el nivel de líquido estaba muy bajo, revisé los frenos delanteros y las pastillas están por la mitad de su desgaste y ademas no vi pérdidas de líquido. Hoy al desarmar veo que por el contrario de lo que esperaba lo encontré muy bien de cintas, aunque con una pérdida en una de las cubetas (la izquierda), y le cambié las dos. Adjunto una foto de lo que encontré. Para desarmar lo menos posible y no hacer macanas, saqué solamente el resorte que está debajo de la cubeta, luego limpié todo con un pincel y nafta lo dejé secar bien y después armé todo, de eso no saque foto. También dejo una foto de como estaba el lado derecho. Ahora bien, traté de desarmar lo menos posible, cambié las cubetas, monté nuevamente el resote que une los dos patines (el que pasa por debajo de las cubetas) luego coloque las campanas, después purgué todo el circuito (las cuatro ruedas). Ahora siento que el auto frena, pero tengo mas pedal libre que antes aunque frena bien. Cuando está en punto muerto, con el motor en marcha y el auto detenido al pisar el freno siento un ruido como si dos piezas se golpearan entre si, eso antes no lo hacía y ahora si. Preguntas: ¿primero qué puede ser? ¿a pesar de no haber rectificado ni cambiado cintas, pero si haber limpiado con nafta, después del manoseo se debería "asentar" bien todo hasta frenar bien como corresponde? ¿ese golpe de piezas qué es? ¿a alguien le paso lo mismo? Muchas gracias por su tiempo y espero sugerencias.

Hola, les cuento lo que me pasa. Hace aproximadamente un mes cambié las cuatro cubiertas de mi Scenic por unas Fate Sentiva AR-360 195-60-15, el cambio incluyó balanceo y alineación. Al salir contento del taller con mis cuatro rueditas impecables, noto que la dirección tira un poco a la izquierda. Luego de andar un poco, dos o tres días mas tarde vuelvo al taller le cometo la falla y me dice que lo deje y pase mas tarde. Cuando lo voy a buscar me dice que tengo la crapodina derecha rota y que hay que hay que cambiarla. Acá vienen unos detalles importantes, antes de cambiar las cubiertas, no tiraba para nada la dirección. Las cubiertas viejas estaban un poco desformadas, el volante vibraba y la parte trasera del auto se sacudía un poco. En el taller, adelante esta la gomería y en la parte trasera el taller mecánico. Una vez que me dijo lo de la crapodina le consultamos al mecánico, me hizo mover la dirección, revisó de todas las maneras posibles y me dijo que le parecía que no, ya que no notaba saltos ni vibraciones en el espiral como fruto de la crapodina engranada o rota. Esto me deja serias dudas. Luego compruebo que sigue tirando hacia la izquierda y depués de tres semanas estoy tratando de darle una solución. Ayer fui a un taller de alineación y me sugirió que le rote las cubiertas ya que a veces no apoyan bien aun cuando son nuevas porque vienen con cierta conicidad. No me dan ganas de hacer desarmar el tren delantero para que me digan "ah, no, no son las crapodinas". ¿Debería ser notorio en el andar o el volante el deterioro de la crapodina? ¿Podría ser la crapodina realmente? ¿Ustedes que opinan?

Hola, les cuento lo que me pasa. Hace aproximadamente un mes cambié las cuatro cubiertas de mi Scenic por unas Fate Sentiva AR-360 195-60-15, el cambio incluyó balanceo y alineación. Al salir contento del taller con mis cuatro rueditas impecables, noto que la dirección tira un poco a la izquierda. Luego de andar un poco, dos o tres días mas tarde vuelvo al taller le cometo la falla y me dice que lo deje y pase mas tarde. Cuando lo voy a buscar me dice que tengo la crapodina derecha rota y que hay que hay que cambiarla. Acá vienen unos detalles importantes, antes de cambiar las cubiertas, no tiraba para nada la dirección. Las cubiertas viejas estaban un poco desformadas, el volante vibraba y la parte trasera del auto se sacudía un poco. En el taller, adelante esta la gomería y en la parte trasera el taller mecánico. Una vez que me dijo lo de la crapodina le consultamos al mecánico, me hizo mover la dirección, revisó de todas las maneras posibles y me dijo que le parecía que no, ya que no notaba saltos ni vibraciones en el espiral como fruto de la crapodina engranada o rota. Esto me deja serias dudas. Luego compruebo que sigue tirando hacia la izquierda y depués de tres semanas estoy tratando de darle una solución. Ayer fui a un taller de alineación y me sugirió que le rote las cubiertas ya que a veces no apoyan bien aun cuando son nuevas porque vienen con cierta conicidad. No me dan ganas de hacer desarmar el tren delantero para que me digan "ah, no, no son las crapodinas". ¿Debería ser notorio en el andar o el volante el deterioro de la crapodina? ¿Podría ser la crapodina realmente? ¿Ustedes que opinan?