Consejos para cuando quieren bajar el auto...

androsio_lomas · 12 de Abril del 2014

Buenas y santas meganeros! Como andan?

Aquí me ando escribiendo para contarles un poco sobre mis conocimientos sobre suspensión a la hora de bajar el auto...

He notado que muchos dicen que con los espirales progresivos, el de rally, Eibach, Ag, RM, y demas yerbas tienen mas o menos Confort. Permitanme decirles que a mi criterio, algunos están un poco equivocados y les paso a explicar el porque de mi afirmación.

En cuestiones de suspensión, el auto se compone de parrilla, amortiguador, espiral, y cazoleta básicamente. La función del espiral es solamente darle al auto la altura que corresponde. Si es Standar, va a quedar normal, ahora ya cuando quieras un poco menos de altura, veras cuanto lo quieres bajar y que espiral le pones o si le haces un trabajo al mismo, cosa que no es nada complicado.

Si hablamos sobre el confort del auto o agarre en las curvas, este no se lo da el espiral, ya que, por ejemplo, en el progresivo dice la publicidad que "se pone mas duro cuando baja", y eso no es mas que un truco publicitario. El material con el que esta construido es uniforme en toda su composición, pero tiene una dureza menor que provoca que quede mas estirado pero mas comprimido con el peso lo que hace que la altura descienda. El verdadero CONFORT que tiene el auto se lo dan los AMORTIGUADORES. Este es el que tiene la mayor responsabilidad en el andar del auto. El mismo, hay muchas variantes.... presurizados, standar, vástago corto, y demás.

Por ejemplo, en la mayoría de los autos, se le puede colocar un espiral "progresivo" con un amortiguador standar, el mismo queda prensado, el auto baja un poco y queda con el mismo andar que antes. Ahora, cuando ya lo queremos bajar un poco mas, la cuestión es un poco mas compleja ya que tenemos que realizar un trabajo en el amortiguador ya que el espiral, cuando armamos, debe quedar prensado al menos 1 Cm para que en algún momento de máxima expansión no se nos desarme la mangueta. Cuando hablo de hacer un trabajo en el amortiguador, no es solamente cortar el vástago arriba para que quede prensado el espiral, cosa que vi que algunos lo hacen para "safar", va un poco mas allá de eso... Se debe desarmar el mismo, se corta tanto el vástago arriba como abajo para que no hagan topes con la nueva altura, el aceite que se debe usar es diferente y un par de detalles técnicos mas que no van al caso. O la otra es comprar directamente los de Vástago corto, que por lo que vi, en el mercado solo venden los SADAR (que no les tengo un gramo de confianza) y los JORSA, que tengo buenas referencias de ellos pero nunca los probé ya que los trabajos de suspensión los hago yo mismo.

Lo que también leí es que tiene mas agarre en las curvas cuando esta bajo. Eso si, es verdad ya que el centro de gravedad del auto desciende y es un poco mas estable, pero en este caso, la mayor influencia también es del amortiguador, ya que si el mismo tiene un salto, o esta demasiado blando, el auto puede "hamacarse" y ahí pierde la estabilidad, como así también, tiene mucho que ver la barra estabilizadora y los bujes de la misma...

En un pequeño resumen, el espiral da ALTURA y el amortiguador da el CONFORT.

Me inspiré a escribir esto luego de leer un par de Post no solo en esta pagina, sino en varias otras a las que he pertenecido. Espero que les sirva y cualquier cosa que necesiten, estoy a disposición.

***Editado***

Editado 12 de Abril del 2014 por walter58

androsio_lomas · 12 de Abril del 2014