REEMPLAZO DE BOMBA DE AGUA (F9Q)

decemberfest · 22 de Septiembre del 2009

REEMPLAZO DE BOMBA DE AGUA

RENAULT MEGANE RN-TDI 1.9 (1999)

Paso a comentarles cómo le cambié la bomba de agua a mi bebé.

Para hacerlo se requieren llaves tubo NÂº 10, 11, 12, 13, 15, 16 y 17.

Además, una llave tubo del tipo â€œestrelladasâ€� NÂº8. Sólo para hacer palanca, utilicé un destornillador bien grande, al final, al momento de ajustar la correa que conecta las poleas del aire acondicionado, la bomba misma y el alternador.

He aquí, la protagonista de la historia: La bomba nueva. Marca HELIODINO Modelo 2722 ($125)

1Âº) Retirar el plástico que cubre el motor. Son 3 tuercas NÂº10.

De esta forma queda al descubierto la pata superior del motor, ubicada a la izquierda de cómo estamos ubicados nosotros.

2Âº) Se retiran tres tornillos que sostienen la pata al motor (Estos son de dos medidas NÂº 15 y uno de 17) y la tuerca y contra-tuerca que se ubica del lado del guardabarros derecho del auto (Es llave NÂº15). Es decir que ya se puede mover la pieza de forma completa que es de aluminio.

En este paso se sacan los tornillos que sostienen la cubierta de la correa de distribución (en la foto ya están sacados y señalados con una flecha cada uno).

En el margen inferior derecho de la foto se ve que hay un tornillo pasante, pero en realidad son dos, que sostienen al chasis el sistema de filtros del gas-oil. Son dos tornillos NÂº 13 ó 12. Una vez que se aflojan estos dos tornillos, todo el cuerpo del gas-oil lo vamos a colocar, sin sacarle ninguna manguera, sobre el motor. En la última foto les muestro como lo coloqué yo.

Con éste paso, les va a quedar ya el lugar limpio para trabajar cómodos (bah, fue imposible trabajar lo que se dice â€œcómodosâ€�)

3Âº) En la próxima foto, se observan dos poleas de la correa del , las cuales hay que sacar para poder visualizar la bomba. Son seis tornillos NÂº12.

4Âº) En la siguiente foto, se ve, de costado, tres de los seis tornillos de las poleas que les mencioné en el paso anterior. También se ve una especie de resorte (Son dos tornillos de diferente medida, sólo los aflojamos, no los retiramos del lugar porque luego va a ser más difícil volverlos a colocar), que es el que ajusta la correa de las poleas que vamos a sacar. La correa la vamos a aflojar y la corremos hacia un lado para que no estorbe, ya que no disponemos de mucho espacio.

5Âº) Detrás de las poleas, con tres flechas en color verde, se ve una parte de la bomba de agua. Tiene nueve tornillos en forma de estrella NÂº8. Consigan esa herramienta antes de empezar a trabajar (en mi caso tuvimos que ir a comprarla porque no la teníamos...)

6Âº) Ya sacamos las poleas y está bien a la vista la bomba de agua. Cómo se ve en las fotos, no hay lugar para nada. Hay que trabajar algunos tornillos desde abajo del auto y otros desde arriba. A veces la llave-tubo toca con las demás partes del auto, otras con lo que queda de las poleas y, en mi caso, debido al sarro, los tornillos están agarradísimos. Acá se pone a prueba la paciencia y la templanza del improvisado mecánico.

Como incentivo les comento que una vez que se retiran los nueve tornillos, ya empezamos a armar y se termina la tarea.

7Âº) La siguiente foto fue tomada desde arriba, con la bomba nueva colocada. De los nueve tornillos, hubo uno que se agarró muchísimo, se redondeó la cabeza y hubo que partir la parte de aluminio para poder agarrarlo con una pico de loro y sacarlo. Esto lo hicimos con mucho cuidado de no marcar el asiento de la junta que lleva la bomba.

De paso, aprovechamos para cambiar los tornillos de forma estrellada por unos hexagonales con arandela. No había del mismo largo, pero un poco más largos del mismo paso, sirvieron.

8Âº) En la foto está la bomba ya colocada, con la junta y Fastix para altas temperaturas (que vienen con el repuesto). Dejé la llave puesta para que se vea el poco lugar del que se dispone.

Una vez colocado la bomba, se ajustan los tornillos de la misma en forma pareja. NO SE AJUSTAN DEL TODO HASTA QUE NO ESTEN BIEN ASENTADOS. Puede dañar la junta y van a tener otro dolor de cabeza. Tampoco se ajustan DEMASIADO apretados. Algo de fuerza, pero no excesiva.

9Âº) En la foto se ve el lugar donde hay que trabajar. En el momento que la tomé, ya estábamos terminando, ya era medio de noche, pero ilustra como coloqué el filtro de gas-oil sobre el motor.

10Âº) Ahí está colocadita y lista para funcionar. De paso, se ve la correa como la retiramos de manera que no molestara en todo el procedimiento.

Bueno, espero que les sirva de ayuda para cuando necesiten hacer el reemplazo.

Unos consejitos finales. Una vez que retiren la bomba se les va toda el agua. Aprovechen para limpiar el depósito.

Otro, una vez que terminan, colocan el auto en un lugar que les haya quedado seco (para ver posibles pérdidas), llenan el depósito (me cargó casi 5 litros), sólo con agua destilada, le dan arranque al auto y se van a tomar uno mates. Al rato vuelven y el motor tiene que haber encendido una o dos veces el electroventilador para que el agua empiece el recorrido dentro del motor. Van a ver que el nivel del agua bajó considerablemente. Le agregan un poco de agua (siempre dejándolo un poco más arriba del máximo) y cierran la tapita, viendo que ya no haga burbujas. Ya se puede andar, pero al día siguiente abran el capot (sin falta!!!) en frío. Van a ver que el nivel va a estar entre el máximo y el mínimo. Agregan y siguen observando por uno o dos días más. Una vez que no baja más el nivel, retiran parte del agua (pueden aflojar una manguera, por ejemplo) y colocan el refrigerante. Sino, corren el riesgo de gastarse $30 de refrigerante y se les va por algún lado.

Hasta la próxima!!!

P.D. Si me faltó algo, fue involuntario. Me llevó 5 horas hacerlo, pero fue porque tuve que salir en dos ocasiones a comprar elementos. La llave-tubo estrellada NÂº 8 ($15) y diez tornillos hexagonales NÂº 11 con arandela, para reemplazar los estrellados de la bomba ($8). Si no hubiera sido por eso, lleva entre tres y cuatro horas.

21-09-2009 â€“ By Pablo.

decemberfest · 22 de Septiembre del 2009