DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

[alemasto]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

hola que tal¿?

 

bueno ami entender

 

el 1.5dci (65cv)

y el 19tdi ..van bien conn ultradiesel 21

 

la pura diesel tambien..

 

 

ahora si tenes el 1.9dci de 120cv..

 

anda pensando en la eurodiesel..sino, a mediano plazo, te va a empezar a joder..

 

esto es ,obviamente, x el contenido de azufre yy principlmente x la tecnologia de los motores...

 

 

1.5 dci, al ser common rail necesita gasoil de bajo azufre, si o si, es mas son mas los 1.5 de las kangoo/megane/clio que se rompen que los 1.9 dci, y son dichos del taller de Antelo.

 

http://www.antelo.com.ar/home_service_oficial.htm

[Marcelo-Canalla]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Gente retomo este tema porque cada ves estoy mas indeciso...

 

Hace un par de meses que tengo el 1.9DTI (y es mi primera experiencia en diesel) y resumiendo tengo:

 

* El dueño anterior me dijo que el llenaba el tanque y con gaoil común y le echaba aditivo para el combustible

* Mis cumpas del laburo me dijeron que era al dope, que el motor estaba diseñado para gasoil y listo.

* Fui a un mecánico, me dijo que agregara aditivo para el gasoil y también para los inyectores

* Fui a otro, me dijo que cargara gasoil premium.

 

O sea.... que hago?

[SysMax]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Marcelo:

 

Tu motor se creo, como toda su tecnologia de inyeccion, fue creado para gasoil con "alto contenido de azufre", porque era el gasoil que existia en ese momento. Pensa que el DTI viene de antes del 2000. Caso contrario el tema del DCI, como bien explico Alemasto.

En mi opinion, si es de Shell, le colocaria el Gasoil "comun" y cada 4 o 5 tanques 1 liqui molly limpia inyectores, tal cual hace uno de los socios del Club. No tenes necesidad de colocar Euro Diesel, dado que tu DTI no posee Common Rail ni bomba de inyeccion de alta presion, como tienen los DCI/HDI/TDCI/Etc.

 

Lo que mas me preocupa de tu comentario, es que los mecanicos tengan tan poco criterio a la hora de darte un consejo o una guia.

[Charly7dln]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Hecha del comun!! Los muchachos del laburo tienen razon. Si queres cada 3 o 4 tanques le mandas un limpia inyectores.

En viajes largos he puesto aditivos milagrosos y no note ningun cambio en el consumo ni en el rendimiento

[Martín G.]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Marcelo, el motor F9Q que tiene tu Megane, anda prácticamente con kerosene...

 

De todos modos, tanto o más importante que el tipo de combustible, es en que estación de servicio cargás...

Lo mejor en Rosario, es el ACA de Oroño.

 

Con respecto al tema de los limpiainyectores, personalmente no los recomiendo; pero como todo en la vida, cada uno tiene su librito de cabecera...

 

 

 

Para sacarte la duda con respecto al tema de los limpianyectores, te recomendaría asesorarte por un bombista.

Te va a poder explicar bién que efectos producen los "disolventes" que tienen dentro del sistema de inyección, y cómo afectan a los componentes.

 

 

 

 

 

Cordiales saludos.

MGM

[meganerac]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Gracia hermanos Meganeros!!, me sacaron de un enorme duda con sus coments. En un asado me comentan que mi Megane con motor f9q no debe carga Euro xque le hace mal, y no sabia que hacer pero con lo hablado bastó para mí. Voy x el cambio!!!

Felicidades a tooodos!!!

[fer_533]

Re: DIESEL MAS ADITIVOS O DIESEL SOLO????

 

Ultimamente estoy utilizando Euro Diesel. Rinde mucho mas y lo sentis muchisimo mas agil. Me gusta mas el EuroDiesel de YPF que la Vpower nitro diesel de shell.

Agrego esto que puse en otro post:

Ing. Garibaldi:

 

tengo un Renault Mégane 1.9 DTI, motor F9Q (bomba Diesel electromecánica). Por sus conceptos sobre el gasoil con 1.500 ppm y la formación de ácido sulfhídrico en motores con válvula EGR como tiene el mío, decidí empezar a usar los Diesel de 50 ppm (y en verdad la diferencia en el funcionamiento para mi es notable; lo percibo más elástico incluso). El otro día releyendo una revista Parabrisas de la que usted es columnista, encuentro un artículo sobre bombas Diesel, donde el autor expresa que el azufre es indispensable para la lubricación de la bomba, y que estas se romperían por usar gas oil moderno. Sé que se dice que a los motores con bomba no les hace mal el gas oil con 1500 ppm, pero ¿qué pasa con el sulfhídrico que se vuelve a introducir al cilindro? Lo he visto hablar del tema y por ello decidí usar el premium. Pero entonces, ¿cuál es el gasoil correcto para mi auto? ¿Existe? Pareciera que ninguno de los dos me sirve, uno me desgastaría el motor, y el otro la bomba. Le pido que me aclare este panorama, porque nadie parece decir explícitamente qué combustible es el correcto. Atentamente.

 

Respuesta:

Es obvio que el gasoil de 50 ppm tiene 30 veces menos azufre que los de 1.500 ppm, también es obvio que la presión con que trabaja ese gasoil en los motores common rail supera tres o cuatro veces a la presión de los motores con bombas convencionales (1.200 a 2.100 kg/cm2 contra 300 a 450 kg/cm2) La pregunta es: La bomba que genera los 1.200 kg/cm2, que es de engranajes o de lóbulos, ¿cómo es que sometida a tamañas presiones, al punto de calentar el gasoil de 20 a 40 ºC no se engrana? No se engrana porque el gasoil de alta calidad tiene los aditivos necesarios como para que esto no suceda. Por otra parte, todos los gasoil que se comercializan actualmente para el uso automotor Grado 2 (común de 1.500 ppm) y Grado 3 (Euro de 50 ppm) en la Argentina contienen 5 % de biodiesel, reconocido justamente por sus excelentes propiedades como lubricante, y ese porcentaje aumentará al 7 % hasta fines de este año y luego al 10 %, es decir que le sobra lubricidad. Conozco perfectamente el tema porque en su momento me tocó trabajar con gasoil parafínico del norte del país que contenía ¡5ppm! y al que efectivamente para su comercialización fue necesario aditivar. Ese tipo de aditivos están hace ya muchos años desarrollados y funcionan perfectamente. Si usted carga combustible Grado 3 en estaciones de bandera reconocidas y de mucho movimiento en volumen no hay razón para que pueda tener problemas de desgaste en la bomba, en el sistema common rail o en los mono-inyectores según sea el caso. PD: el ácido que se forma como consecuencia del azufre es el SO4H2 o ácido sulfúrico.