Que significa F3R / F4R / F7R / K4M / K7M etc...?

[meganero]

Hola gente les hago esta consulta,porque una vez un mecanico me dijo el significado de algunas de estas siglas y sinceramente no le preste atencion,desde ya muchas gracias...

Un abrazo!

[meganero]

Hola gente les hago esta consulta,porque una vez un mecanico me dijo el significado de algunas de estas siglas y sinceramente no le preste atencion,desde ya muchas gracias...

Un abrazo!

[gimpro]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Si sabes ingles...

 

Numbering systems

 

Numeric

The numeric engine referencing system used until the mid-1980s was simply the chronological sequence of engine development projects. Thus, variants based on the same engine block may have unrelated numbers.

 

Alphanumeric

The system in use since the mid-1980s is of the format XnY-zzz where

 

X is a letter specifying the engine family

n is a one-digit code specifying the engine architecture as follows:

Petrol engine with single-barrel carburetor and parallel valves (a layout often but not always associated with an overhead valve design)

Petrol engine with double-barrel carburetor and parallel valves

Petrol engine with single- or multi-point fuel injection and parallel valves

Petrol engine with four valves per cylinder

Petrol engine with single-barrel carburetor and crossflow valve layout (includes also a direct petrol injection F engine)

Petrol engine with double-barrel carburetor and crossflow valve layout

Petrol engine with multi-point fuel injection with half-spherical combustion chambers and 4 valves per cylinder (includes also an early 16-valve version of the F-type engine)

Diesel engine with indirect injection (prechamber)

Diesel engine with direct injection

Y is a one-letter indicator of displacement:

A: under 750cc

B-U: from 750 to 2250 cc in 50-cc, then 100-cc increments as displacement increases

V-Z: above 2250 cc in increments larger than 100cc

zzz is a three-character alphanumeric code (usually starting with 7 or A) referring to key details of the variant's configuration (e.g., turbocharged, implemented in a specific vehicle, manual or automatic transmission, catalytic converter or not, etc. An odd number refers to an engine configured for automatic transmission, while an even number is meaning manual gearbox.)

 

 

Engine families

 

A

The A engine was an all-aluminum overhead valve inline 4 designed in the mid-1960s for the Renault 16 and produced in three variants:

 

A1K: 1470cc

A1L: 1565cc

A2M/A3M: 1647cc

 

B

The B family (for the Billancourt factory where it was produced, also referred to as the Ventoux engine)) was a cast-iron overhead valve inline-4 designed in the mid-1940s for the 4CV and also used in the Renault 4 and Dauphine:

 

748cc (out of production before alphanumeric codes were introduced)

782cc (out of production before alphanumeric codes were introduced)

B1B: 845cc

 

C

The C family (for the Cléon factory where it was produced, also referred to as Sierra in early variants) was a major evolution of the B type, being also a cast-iron overhead valve inline-4, designed in the early 1960s for the Renault 8. An extremely sturdy, low-cost design, it was continuously refined over its 35-year career and was used in every supermini and compact Renault type up to and including the 1992 Twingo:

 

C1C (689): 956cc (65x72); 32kW

C1E (688): 1108cc (70x72); 28-34kW

C1G: 1237cc (71,5x77); 40kW

C3G: 1239cc (74x72); 40kW; monopoint injection

810: 1289cc (73x77; out of production before alphanumeric codes were introduced); 32-47kW

C3J: 1390cc (75,8x77); 43kW; monopoint injection

C1J/C2J (847): 1397cc (76x77); 43-52kW normal aspiration / 77-88kW Turbo

C6J (840): 1397cc (76x77 with hemispherical head); 68kW normal aspiration, 79-116kW Turbo

C7K: 1430cc (76x79)

 

D

The D family is the successor to the smaller versions of Type C, introduced in the mid-1990s, and is a cast-iron overhead camshaft inline-4 that powers the Renault Twingo:

 

D4F: 1149cc

D7F: 1149cc

A 1000-cc D7D version was abandoned after early development.

 

 

E

The E family (for Energy) is the successor to the larger versions of Type C. It is a cast-iron overhead camshaft inline-4 introduced on the Renault 19 in 1988 and widely used in the Clio and Mégane lineups:

 

E5F/E7F: 1171cc

E5J/E6J/E7J: 1390cc

E7M/E4M: 1598cc

 

F

The F inline-4 family (for Fonte, French for cast iron) was the successor to the A family. Launched in 1981 on the Renault 9 and Renault 11, it has been the mainstay of Renault's engine lineup through the early 2000s in a succession of increasingly powerful petrol and Diesel variants in overhead camshaft configurations. It was also Renault's first production four-valve design. It is being replaced by the M engine.

 

F1N/F2N/F3N: 1721cc

F7P: 1764cc

F3P: 1794cc

F4P: 1794cc (evolution of the F3P, 16V with variable valve control on the inlet camshaft)

F3R/F4R/F7R: 1998cc

F5R: 1998cc (direct fuel injection - IDE - only 2 years in production, used in the Megane Coupé and the Laguna II)

F8Q/F9Q: 1896cc

 

G

The G engine was designed in the late 1980s to be a modular family of overhead camshaft inline 4- and 5-cylinder petrol and Diesel engines. A G7R petrol and a G8T Diesel variant were in development when Renault announced a merger with Volvo who was designing its own modular family along the exact same lines. The group made the business decision to cancel all G development save for Diesel versions. Despite the breakdown of the merger in 1993, Renault used Volvo petrol engines (Type N) in its mid- and full-size models until the early 2000s

 

G8T/G9T: 2188cc

 

J

The J family (also referred to as the Douvrin engine) was an all-aluminum overhead camshaft inline-4 overhead camshaft design jointly developed with PSA. Introduced in 1977, it was phased out in 1996 by the F series.

 

J5R/J6R/J7R: 1995cc

J6T/J7T: 2165cc

J8S: 2068cc

 

K

The K type is a major evolution of the E type.

 

K4J: 1390cc

K4M: 1598cc

K7M: 1598cc

K9K: 1461cc

 

L

The L type is an aluminum overhead camshaft petrol V6 developed jointly with PSA, who refer to it as the ES engine:

 

Renault used this engine first in the Laguna in 1997, shortly after it became available in the Safrane, and the Espace rated 194 bhp. Engines after 2001 got a new injection system and variable valve timing, this variant is rated 208 bhp, was being used in the Avantime, and the Laguna II V6. The engine was also used in the Clio V6, rated 230 bhp in the phase 1 vehicles, and 255 bhp after the facelift.

 

L7X: 2946cc

 

M

The M engine is an overhead camshaft engine developed jointly with Nissan, who refers to it as the MR engine. Only one Diesel version is in use at Renault as of mid-2006, though the petrol versions already launched by Nissan will almost certainly be used as well

 

M9R: 1995cc

M4R: 1997cc (petrol engine used on Renault Clio III; launched November 2006)

 

N

The N engine is Renault's internal designation for the modular overhead camshaft inline-4 and inline-5 sourced from Volvo in the 1990s and used on the Laguna and Safrane sedans:

 

N7Q: 1948cc

N7U: 2435cc

 

P

The P engine is an overhead camshaft Diesel V6 sourced from Isuzu and used in the Vel Satis sedan and Espace minivan:

 

P9X: 2958cc

 

S

The S engine was a cast-iron overhead valve inline-4 Diesel engine sourced from Italian engine manufacturer SOFIM. It has been used in the Trafic and Master utility van and the Safrane sedan since 1981:

 

S8U/S9U: 2445cc

S9W: 2799cc

 

V

The V engine is Renault's internal designation for the Nissan VQ engine, an overhead camshaft V6 used in the Vel Satis sedan and Espace minivan

 

V4Y: 3498cc

 

X

The X engine (referred to as XY by PSA) was an all-aluminum overhead camshaft inline-4 jointly developed with PSA. Introduced in 1974, it powered the ill-fated Renault 14 midsize car and was phased out in 1982 by evolutions of the C series:

 

X1G: 1219cc

X2J: 1360cc

 

Z

The Z engine, also known as the PRV engine, was an aluminium overhead camshaft V6 developed jointly with PSA and Volvo in the early 1970s. Introduced in 1975 on the Renault 30, it also powered the 25, Safrane, Laguna, Espace, and Alpine.

 

Z7U: 2458cc

Z7V: 2664cc

Z6W/Z7W: 2849cc

Z7X: 2975, then 2963cc

 

 

From Wikipedia

[gimpro]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Si sabes ingles...

 

Numbering systems

 

Numeric

The numeric engine referencing system used until the mid-1980s was simply the chronological sequence of engine development projects. Thus, variants based on the same engine block may have unrelated numbers.

 

Alphanumeric

The system in use since the mid-1980s is of the format XnY-zzz where

 

X is a letter specifying the engine family

n is a one-digit code specifying the engine architecture as follows:

Petrol engine with single-barrel carburetor and parallel valves (a layout often but not always associated with an overhead valve design)

Petrol engine with double-barrel carburetor and parallel valves

Petrol engine with single- or multi-point fuel injection and parallel valves

Petrol engine with four valves per cylinder

Petrol engine with single-barrel carburetor and crossflow valve layout (includes also a direct petrol injection F engine)

Petrol engine with double-barrel carburetor and crossflow valve layout

Petrol engine with multi-point fuel injection with half-spherical combustion chambers and 4 valves per cylinder (includes also an early 16-valve version of the F-type engine)

Diesel engine with indirect injection (prechamber)

Diesel engine with direct injection

Y is a one-letter indicator of displacement:

A: under 750cc

B-U: from 750 to 2250 cc in 50-cc, then 100-cc increments as displacement increases

V-Z: above 2250 cc in increments larger than 100cc

zzz is a three-character alphanumeric code (usually starting with 7 or A) referring to key details of the variant's configuration (e.g., turbocharged, implemented in a specific vehicle, manual or automatic transmission, catalytic converter or not, etc. An odd number refers to an engine configured for automatic transmission, while an even number is meaning manual gearbox.)

 

 

Engine families

 

A

The A engine was an all-aluminum overhead valve inline 4 designed in the mid-1960s for the Renault 16 and produced in three variants:

 

A1K: 1470cc

A1L: 1565cc

A2M/A3M: 1647cc

 

B

The B family (for the Billancourt factory where it was produced, also referred to as the Ventoux engine)) was a cast-iron overhead valve inline-4 designed in the mid-1940s for the 4CV and also used in the Renault 4 and Dauphine:

 

748cc (out of production before alphanumeric codes were introduced)

782cc (out of production before alphanumeric codes were introduced)

B1B: 845cc

 

C

The C family (for the Cléon factory where it was produced, also referred to as Sierra in early variants) was a major evolution of the B type, being also a cast-iron overhead valve inline-4, designed in the early 1960s for the Renault 8. An extremely sturdy, low-cost design, it was continuously refined over its 35-year career and was used in every supermini and compact Renault type up to and including the 1992 Twingo:

 

C1C (689): 956cc (65x72); 32kW

C1E (688): 1108cc (70x72); 28-34kW

C1G: 1237cc (71,5x77); 40kW

C3G: 1239cc (74x72); 40kW; monopoint injection

810: 1289cc (73x77; out of production before alphanumeric codes were introduced); 32-47kW

C3J: 1390cc (75,8x77); 43kW; monopoint injection

C1J/C2J (847): 1397cc (76x77); 43-52kW normal aspiration / 77-88kW Turbo

C6J (840): 1397cc (76x77 with hemispherical head); 68kW normal aspiration, 79-116kW Turbo

C7K: 1430cc (76x79)

 

D

The D family is the successor to the smaller versions of Type C, introduced in the mid-1990s, and is a cast-iron overhead camshaft inline-4 that powers the Renault Twingo:

 

D4F: 1149cc

D7F: 1149cc

A 1000-cc D7D version was abandoned after early development.

 

 

E

The E family (for Energy) is the successor to the larger versions of Type C. It is a cast-iron overhead camshaft inline-4 introduced on the Renault 19 in 1988 and widely used in the Clio and Mégane lineups:

 

E5F/E7F: 1171cc

E5J/E6J/E7J: 1390cc

E7M/E4M: 1598cc

 

F

The F inline-4 family (for Fonte, French for cast iron) was the successor to the A family. Launched in 1981 on the Renault 9 and Renault 11, it has been the mainstay of Renault's engine lineup through the early 2000s in a succession of increasingly powerful petrol and Diesel variants in overhead camshaft configurations. It was also Renault's first production four-valve design. It is being replaced by the M engine.

 

F1N/F2N/F3N: 1721cc

F7P: 1764cc

F3P: 1794cc

F4P: 1794cc (evolution of the F3P, 16V with variable valve control on the inlet camshaft)

F3R/F4R/F7R: 1998cc

F5R: 1998cc (direct fuel injection - IDE - only 2 years in production, used in the Megane Coupé and the Laguna II)

F8Q/F9Q: 1896cc

 

G

The G engine was designed in the late 1980s to be a modular family of overhead camshaft inline 4- and 5-cylinder petrol and Diesel engines. A G7R petrol and a G8T Diesel variant were in development when Renault announced a merger with Volvo who was designing its own modular family along the exact same lines. The group made the business decision to cancel all G development save for Diesel versions. Despite the breakdown of the merger in 1993, Renault used Volvo petrol engines (Type N) in its mid- and full-size models until the early 2000s

 

G8T/G9T: 2188cc

 

J

The J family (also referred to as the Douvrin engine) was an all-aluminum overhead camshaft inline-4 overhead camshaft design jointly developed with PSA. Introduced in 1977, it was phased out in 1996 by the F series.

 

J5R/J6R/J7R: 1995cc

J6T/J7T: 2165cc

J8S: 2068cc

 

K

The K type is a major evolution of the E type.

 

K4J: 1390cc

K4M: 1598cc

K7M: 1598cc

K9K: 1461cc

 

L

The L type is an aluminum overhead camshaft petrol V6 developed jointly with PSA, who refer to it as the ES engine:

 

Renault used this engine first in the Laguna in 1997, shortly after it became available in the Safrane, and the Espace rated 194 bhp. Engines after 2001 got a new injection system and variable valve timing, this variant is rated 208 bhp, was being used in the Avantime, and the Laguna II V6. The engine was also used in the Clio V6, rated 230 bhp in the phase 1 vehicles, and 255 bhp after the facelift.

 

L7X: 2946cc

 

M

The M engine is an overhead camshaft engine developed jointly with Nissan, who refers to it as the MR engine. Only one Diesel version is in use at Renault as of mid-2006, though the petrol versions already launched by Nissan will almost certainly be used as well

 

M9R: 1995cc

M4R: 1997cc (petrol engine used on Renault Clio III; launched November 2006)

 

N

The N engine is Renault's internal designation for the modular overhead camshaft inline-4 and inline-5 sourced from Volvo in the 1990s and used on the Laguna and Safrane sedans:

 

N7Q: 1948cc

N7U: 2435cc

 

P

The P engine is an overhead camshaft Diesel V6 sourced from Isuzu and used in the Vel Satis sedan and Espace minivan:

 

P9X: 2958cc

 

S

The S engine was a cast-iron overhead valve inline-4 Diesel engine sourced from Italian engine manufacturer SOFIM. It has been used in the Trafic and Master utility van and the Safrane sedan since 1981:

 

S8U/S9U: 2445cc

S9W: 2799cc

 

V

The V engine is Renault's internal designation for the Nissan VQ engine, an overhead camshaft V6 used in the Vel Satis sedan and Espace minivan

 

V4Y: 3498cc

 

X

The X engine (referred to as XY by PSA) was an all-aluminum overhead camshaft inline-4 jointly developed with PSA. Introduced in 1974, it powered the ill-fated Renault 14 midsize car and was phased out in 1982 by evolutions of the C series:

 

X1G: 1219cc

X2J: 1360cc

 

Z

The Z engine, also known as the PRV engine, was an aluminium overhead camshaft V6 developed jointly with PSA and Volvo in the early 1970s. Introduced in 1975 on the Renault 30, it also powered the 25, Safrane, Laguna, Espace, and Alpine.

 

Z7U: 2458cc

Z7V: 2664cc

Z6W/Z7W: 2849cc

Z7X: 2975, then 2963cc

 

 

From Wikipedia

[meganero]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Gracias Gimpro !!!

Saludos!!

[meganero]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Gracias Gimpro !!!

Saludos!!

[Ric]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

...Si sabes ingles...

Que dominio del pichingli!!!

Zenkiu Berimach!

Salu2

[Ric]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

...Si sabes ingles...

Que dominio del pichingli!!!

Zenkiu Berimach!

Salu2

[Diablura1972]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

De cat is under de taibol.

Guanderful !!!!!

[Diablura1972]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

De cat is under de taibol.

Guanderful !!!!!

[m@tute]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

its e greit informaiyon!!!!

[m@tute]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

its e greit informaiyon!!!!

[petraloca]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Muy bueno para recordar un poco del idioma. En un mes termino de leerlo. Salu2.

[petraloca]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Muy bueno para recordar un poco del idioma. En un mes termino de leerlo. Salu2.

[massam]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Y traducido quiere decir mas o menos esto:

 

Sistemas de numeración

 

Numérico

El sistema de referencias numéricas motor utilizado hasta mediados del decenio de 1980 no era más que la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo motor. Así, modelos basados en el mismo bloque motor puede tener números no guardan relación.

 

Alfanumérico

El sistema en uso desde mediados del decenio de 1980 es el formato de XnY-donde zzz

 

X es una carta especificando la familia de motores

n es un código de un dígito especifica la arquitectura del motor de la siguiente manera:

Motor de gasolina con un solo barril carburador y válvulas en paralelo (un diseño a menudo, pero no siempre se asocia con un diseño de válvula generales)

Motor de gasolina con carburador de doble barril y válvulas en paralelo

Motor de gasolina con un solo o varios puntos de inyección de combustible y las válvulas en paralelo

Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro

Motor de gasolina con un solo barril crossFlow carburador y válvula de distribución (incluye también una inyección directa de gasolina motor F)

Motor de gasolina con carburador de doble barril y la válvula de diseño crossFlow

Motor de gasolina con múltiples puntos de inyección de combustible con la mitad de las cámaras de combustión-esférica y 4 válvulas por cilindro (incluye también una primera versión de 16 válvulas del motor de tipo F)

Motor diesel con inyección indirecta (prechamber)

Motor diesel con inyección directa

Y es una carta de un indicador del desplazamiento:

A: en 750cc

BU: de 750 a 2250 cc en 50 cc, luego de 100 cc incrementos desplazamiento aumenta

VZ: por encima de 2.250 cc en incrementos de más de 100cc

zzz es una de tres caracteres código alfanumérico (por lo general a partir de 7 o A), refiriéndose a los principales detalles de la variante de la configuración (por ejemplo, turboalimentado, ejecutado en un determinado vehículo, transmisión manual o automática, un convertidor catalítico o no, etc Un número impar se refiere a un motor configurado para la transmisión automática, mientras que un número par es el sentido de caja de cambios manual.)

 

 

Familias de motores

 

Un

La A es un motor de todos los generales de la válvula de aluminio-4 en línea diseñado a mediados de los años 1960 para el Renault 16 y producido en tres variantes:

 

A1K: 1470cc

A1L: 1565cc

A2M/A3M: 1647cc

 

B

La familia B (para la fábrica de Billancourt, donde se produjo, también conocido como el motor Ventoux)) fue una sobrecarga de hierro fundido-4 válvulas en línea diseñada a mediados de los años 1940 para la 4CV y también se utiliza en el Renault 4 y Dauphine :

 

748cc (de la producción antes de los códigos alfanuméricos se introdujeron)

782cc (de la producción antes de los códigos alfanuméricos se introdujeron)

B1b: 845cc

 

C

La familia C (Cléon para la fábrica donde se produce, también conocida como Sierra a principios de variantes) es una importante evolución de la tipo B, siendo también una sobrecarga de hierro fundido-4 válvulas en línea, diseñado en la década de 1960 para la Renault 8. Extremadamente resistente, de bajo costo de diseño, se continua perfeccionando a lo largo de sus 35 años de carrera y fue utilizado en todos los supermini compacto Renault tipo y hasta el 1992 Twingo:

 

C1c (689): 956cc (65x72); 32kW

C1E (688): 1108cc (70x72), 28-34kW

C1G: 1237cc (71,5 x77); 40kW

C3G: 1239cc (74x72); 40kW; monopoint inyección

810: 1289cc (73x77; de la producción antes se introdujeron códigos alfanuméricos); 32-47kW

C3J: 1390cc (75,8 x77); 43kW; monopoint inyección

C1J/C2J (847): 1397cc (76x77), 43-52kW normal de aspiración / 77-88kW Turbo

C6J (840): 1397cc (76x77 semiesférica con la cabeza); 68kW aspiración normal, 79-116kW Turbo

C7K: 1430cc (76x79)

 

D

La familia D es la sucesora de las versiones de los más pequeños, tipo C, presentó a mediados de 1990, y es una sobrecarga de hierro fundido-4 árbol de levas en línea poderes que el Renault Twingo:

 

D4F: 1149cc

D7F: 1149cc

A 1000 cc D7D versión fue abandonado después de principios de desarrollo.

 

 

E

La familia E (de Energía) es la sucesora de las versiones más grandes de tipo C. Es una sobrecarga de hierro fundido-4 árbol de levas en línea introducidos en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en el Clio y Mégane alineaciones:

 

E5F/E7F: 1171cc

E5J/E6J/E7J: 1390cc

E7M/E4M: 1598cc

 

F

La línea F-4 la familia (por Fonte, francés de fundición de hierro) es la sucesora de la familia. Lanzado en 1981, sobre el Renault 9 y Renault 11, que ha sido el principal motor de Renault a través de la línea de principios de 2000 en una sucesión cada vez más poderosa de la gasolina y el diesel variantes en las configuraciones generales de árbol de levas. También fue la primera producción de Renault de cuatro válvulas diseño. Que está siendo sustituida por la M motor.

 

F1N/F2N/F3N: 1721cc

F7P: 1764cc

F3P: 1794cc

F4P: 1794cc (evolución de la F3P, 16V con control variable de válvulas en la entrada del árbol de levas)

F3R/F4R/F7R: 1998cc

F5R: 1998cc (inyección directa de gasolina - IDE - a sólo 2 años de producción, utilizados en el Mégane Coupé y la Laguna II)

F8Q/F9Q: 1896cc

 

G

El G motor fue diseñado a finales de 1980 para ser una familia modular de árbol de levas en línea aérea de 4 - y 5 cilindros de gasolina y motores diesel. Un G7R la gasolina y el diesel G8T una variante en el desarrollo cuando Renault anunció una fusión con Volvo, que fue el diseño modular de su propia familia a lo largo de las mismas líneas. El grupo hizo la decisión de negocios para cancelar todas las G de desarrollo para guardar las versiones diesel. A pesar de la ruptura de la fusión en 1993, Volvo Renault utiliza los motores de gasolina (tipo N) en su medio y los modelos de tamaño completo hasta comienzos del decenio de 2000

 

G8T/G9T: 2188cc

 

J

J familia (también conocida como la DOUVRIN motor), fue un árbol de levas de aluminio generales-4 en línea aérea de árbol de levas de diseño desarrollado conjuntamente con PSA. Introducido en 1977, fue eliminado en 1996 por la serie F.

 

J5R/J6R/J7R: 1995cc

J6T/J7T: 2165cc

J8S: 2068cc

 

K

El tipo K es una importante evolución de la E tipo.

 

K4J: 1390cc

K4M: 1598cc

K7M: 1598cc

K9K: 1461cc

 

L

El tipo L es un árbol de levas de aluminio por encima de gasolina V6 desarrollado conjuntamente con PSA, que se refieren a ella como motor de la ES:

 

Renault utiliza este motor en primer lugar en la Laguna en 1997, poco después se convirtió en el Safrane, el Espace y 194 CV nominales. Los motores a partir de 2001 tiene un nuevo sistema de inyección y la sincronización de válvulas variable, esta variante es evaluado 208 CV, se utiliza en el Avantime, y la Laguna II V6. El motor también se utiliza en el Clio V6, 230 CV nominales de la fase 1 en los vehículos, y 255 CV tras la remodelación.

 

L7X: 2946cc

 

M

La M es un motor de árbol de levas generales motor desarrollado conjuntamente con Nissan, que se refiere a ella como el motor de MR. Sólo una versión diesel está en uso en Renault a partir de mediados de 2006, aunque las versiones de gasolina ya la puesta en marcha por Nissan casi seguro que se utilizará como así

 

M9R: 1995cc

M4R: 1997cc (motor de gasolina utilizados en Renault Clio III, lanzado de noviembre de 2006)

 

N

N es el motor interno de designación de Renault para el árbol de levas generales modulares-4 en línea y en línea-5 procedentes de Volvo en el decenio de 1990 y utilizado en el Laguna y Safrane automóviles:

 

N7Q: 1948cc

N7U: 2435cc

 

P

El P es un motor diesel V6, árbol de levas generales procedentes de Isuzu y se utiliza en el Vel Satis y Espace sedán minivan:

 

P9X: 2958cc

 

S

La S es un motor de hierro fundido en línea aérea de válvula de motor diesel-4 procedente de fabricante de motores italiano SOFIM. Se ha utilizado en el tráfico y Master van utilidad y el sedán Safrane desde 1981:

 

S8U/S9U: 2445cc

S9W: 2799cc

 

V

El V es el motor interno de designación de Renault para el motor VQ de Nissan, un árbol de levas generales V6 utilizado en el Vel Satis y Espace sedán minivan

 

V4Y: 3498cc

 

X

La X motor (denominado XY por PSA) fue todo un árbol de levas de aluminio generales-4 en línea desarrollado conjuntamente con PSA. Introducido en 1974, que potencia la nefasta automóvil Renault 14 de tamaño mediano y se eliminarán en 1982 por la evolución de la serie C:

 

X1G: 1219cc

X2J: 1360cc

 

Z

El motor de la Z, también conocido como motor de la VLP, es un árbol de levas de aluminio generales V6 desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo en la década de 1970. Introducido en 1975, por el Renault 30, que también potencia los 25, Safrane, Laguna, Espace, y los Alpes.

 

Z7U: 2458cc

Z7V: 2664cc

Z6W/Z7W: 2849cc

Z7X: 2975 y, a continuación, 2963cc.

 

 

Si no esta muy claro, te lo pinto de blanco.

 

Good bye, my friends

[massam]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Y traducido quiere decir mas o menos esto:

 

Sistemas de numeración

 

Numérico

El sistema de referencias numéricas motor utilizado hasta mediados del decenio de 1980 no era más que la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo motor. Así, modelos basados en el mismo bloque motor puede tener números no guardan relación.

 

Alfanumérico

El sistema en uso desde mediados del decenio de 1980 es el formato de XnY-donde zzz

 

X es una carta especificando la familia de motores

n es un código de un dígito especifica la arquitectura del motor de la siguiente manera:

Motor de gasolina con un solo barril carburador y válvulas en paralelo (un diseño a menudo, pero no siempre se asocia con un diseño de válvula generales)

Motor de gasolina con carburador de doble barril y válvulas en paralelo

Motor de gasolina con un solo o varios puntos de inyección de combustible y las válvulas en paralelo

Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro

Motor de gasolina con un solo barril crossFlow carburador y válvula de distribución (incluye también una inyección directa de gasolina motor F)

Motor de gasolina con carburador de doble barril y la válvula de diseño crossFlow

Motor de gasolina con múltiples puntos de inyección de combustible con la mitad de las cámaras de combustión-esférica y 4 válvulas por cilindro (incluye también una primera versión de 16 válvulas del motor de tipo F)

Motor diesel con inyección indirecta (prechamber)

Motor diesel con inyección directa

Y es una carta de un indicador del desplazamiento:

A: en 750cc

BU: de 750 a 2250 cc en 50 cc, luego de 100 cc incrementos desplazamiento aumenta

VZ: por encima de 2.250 cc en incrementos de más de 100cc

zzz es una de tres caracteres código alfanumérico (por lo general a partir de 7 o A), refiriéndose a los principales detalles de la variante de la configuración (por ejemplo, turboalimentado, ejecutado en un determinado vehículo, transmisión manual o automática, un convertidor catalítico o no, etc Un número impar se refiere a un motor configurado para la transmisión automática, mientras que un número par es el sentido de caja de cambios manual.)

 

 

Familias de motores

 

Un

La A es un motor de todos los generales de la válvula de aluminio-4 en línea diseñado a mediados de los años 1960 para el Renault 16 y producido en tres variantes:

 

A1K: 1470cc

A1L: 1565cc

A2M/A3M: 1647cc

 

B

La familia B (para la fábrica de Billancourt, donde se produjo, también conocido como el motor Ventoux)) fue una sobrecarga de hierro fundido-4 válvulas en línea diseñada a mediados de los años 1940 para la 4CV y también se utiliza en el Renault 4 y Dauphine :

 

748cc (de la producción antes de los códigos alfanuméricos se introdujeron)

782cc (de la producción antes de los códigos alfanuméricos se introdujeron)

B1b: 845cc

 

C

La familia C (Cléon para la fábrica donde se produce, también conocida como Sierra a principios de variantes) es una importante evolución de la tipo B, siendo también una sobrecarga de hierro fundido-4 válvulas en línea, diseñado en la década de 1960 para la Renault 8. Extremadamente resistente, de bajo costo de diseño, se continua perfeccionando a lo largo de sus 35 años de carrera y fue utilizado en todos los supermini compacto Renault tipo y hasta el 1992 Twingo:

 

C1c (689): 956cc (65x72); 32kW

C1E (688): 1108cc (70x72), 28-34kW

C1G: 1237cc (71,5 x77); 40kW

C3G: 1239cc (74x72); 40kW; monopoint inyección

810: 1289cc (73x77; de la producción antes se introdujeron códigos alfanuméricos); 32-47kW

C3J: 1390cc (75,8 x77); 43kW; monopoint inyección

C1J/C2J (847): 1397cc (76x77), 43-52kW normal de aspiración / 77-88kW Turbo

C6J (840): 1397cc (76x77 semiesférica con la cabeza); 68kW aspiración normal, 79-116kW Turbo

C7K: 1430cc (76x79)

 

D

La familia D es la sucesora de las versiones de los más pequeños, tipo C, presentó a mediados de 1990, y es una sobrecarga de hierro fundido-4 árbol de levas en línea poderes que el Renault Twingo:

 

D4F: 1149cc

D7F: 1149cc

A 1000 cc D7D versión fue abandonado después de principios de desarrollo.

 

 

E

La familia E (de Energía) es la sucesora de las versiones más grandes de tipo C. Es una sobrecarga de hierro fundido-4 árbol de levas en línea introducidos en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en el Clio y Mégane alineaciones:

 

E5F/E7F: 1171cc

E5J/E6J/E7J: 1390cc

E7M/E4M: 1598cc

 

F

La línea F-4 la familia (por Fonte, francés de fundición de hierro) es la sucesora de la familia. Lanzado en 1981, sobre el Renault 9 y Renault 11, que ha sido el principal motor de Renault a través de la línea de principios de 2000 en una sucesión cada vez más poderosa de la gasolina y el diesel variantes en las configuraciones generales de árbol de levas. También fue la primera producción de Renault de cuatro válvulas diseño. Que está siendo sustituida por la M motor.

 

F1N/F2N/F3N: 1721cc

F7P: 1764cc

F3P: 1794cc

F4P: 1794cc (evolución de la F3P, 16V con control variable de válvulas en la entrada del árbol de levas)

F3R/F4R/F7R: 1998cc

F5R: 1998cc (inyección directa de gasolina - IDE - a sólo 2 años de producción, utilizados en el Mégane Coupé y la Laguna II)

F8Q/F9Q: 1896cc

 

G

El G motor fue diseñado a finales de 1980 para ser una familia modular de árbol de levas en línea aérea de 4 - y 5 cilindros de gasolina y motores diesel. Un G7R la gasolina y el diesel G8T una variante en el desarrollo cuando Renault anunció una fusión con Volvo, que fue el diseño modular de su propia familia a lo largo de las mismas líneas. El grupo hizo la decisión de negocios para cancelar todas las G de desarrollo para guardar las versiones diesel. A pesar de la ruptura de la fusión en 1993, Volvo Renault utiliza los motores de gasolina (tipo N) en su medio y los modelos de tamaño completo hasta comienzos del decenio de 2000

 

G8T/G9T: 2188cc

 

J

J familia (también conocida como la DOUVRIN motor), fue un árbol de levas de aluminio generales-4 en línea aérea de árbol de levas de diseño desarrollado conjuntamente con PSA. Introducido en 1977, fue eliminado en 1996 por la serie F.

 

J5R/J6R/J7R: 1995cc

J6T/J7T: 2165cc

J8S: 2068cc

 

K

El tipo K es una importante evolución de la E tipo.

 

K4J: 1390cc

K4M: 1598cc

K7M: 1598cc

K9K: 1461cc

 

L

El tipo L es un árbol de levas de aluminio por encima de gasolina V6 desarrollado conjuntamente con PSA, que se refieren a ella como motor de la ES:

 

Renault utiliza este motor en primer lugar en la Laguna en 1997, poco después se convirtió en el Safrane, el Espace y 194 CV nominales. Los motores a partir de 2001 tiene un nuevo sistema de inyección y la sincronización de válvulas variable, esta variante es evaluado 208 CV, se utiliza en el Avantime, y la Laguna II V6. El motor también se utiliza en el Clio V6, 230 CV nominales de la fase 1 en los vehículos, y 255 CV tras la remodelación.

 

L7X: 2946cc

 

M

La M es un motor de árbol de levas generales motor desarrollado conjuntamente con Nissan, que se refiere a ella como el motor de MR. Sólo una versión diesel está en uso en Renault a partir de mediados de 2006, aunque las versiones de gasolina ya la puesta en marcha por Nissan casi seguro que se utilizará como así

 

M9R: 1995cc

M4R: 1997cc (motor de gasolina utilizados en Renault Clio III, lanzado de noviembre de 2006)

 

N

N es el motor interno de designación de Renault para el árbol de levas generales modulares-4 en línea y en línea-5 procedentes de Volvo en el decenio de 1990 y utilizado en el Laguna y Safrane automóviles:

 

N7Q: 1948cc

N7U: 2435cc

 

P

El P es un motor diesel V6, árbol de levas generales procedentes de Isuzu y se utiliza en el Vel Satis y Espace sedán minivan:

 

P9X: 2958cc

 

S

La S es un motor de hierro fundido en línea aérea de válvula de motor diesel-4 procedente de fabricante de motores italiano SOFIM. Se ha utilizado en el tráfico y Master van utilidad y el sedán Safrane desde 1981:

 

S8U/S9U: 2445cc

S9W: 2799cc

 

V

El V es el motor interno de designación de Renault para el motor VQ de Nissan, un árbol de levas generales V6 utilizado en el Vel Satis y Espace sedán minivan

 

V4Y: 3498cc

 

X

La X motor (denominado XY por PSA) fue todo un árbol de levas de aluminio generales-4 en línea desarrollado conjuntamente con PSA. Introducido en 1974, que potencia la nefasta automóvil Renault 14 de tamaño mediano y se eliminarán en 1982 por la evolución de la serie C:

 

X1G: 1219cc

X2J: 1360cc

 

Z

El motor de la Z, también conocido como motor de la VLP, es un árbol de levas de aluminio generales V6 desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo en la década de 1970. Introducido en 1975, por el Renault 30, que también potencia los 25, Safrane, Laguna, Espace, y los Alpes.

 

Z7U: 2458cc

Z7V: 2664cc

Z6W/Z7W: 2849cc

Z7X: 2975 y, a continuación, 2963cc.

 

 

Si no esta muy claro, te lo pinto de blanco.

 

Good bye, my friends

[petraloca]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Muy bueno !!!!!!!! Hasta tenemos traductor en el Foro. bye.bye.

[petraloca]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Muy bueno !!!!!!!! Hasta tenemos traductor en el Foro. bye.bye.

[Deepblue05]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

Ohhhh my god this is unbelievably good. Thanks. See you.-

 

Ehuu tamben saber pichinglis..... "my mather sabia decir remember cuando eras children".-

[Deepblue05]

Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

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Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

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Thanks for the compliments, but only use a translator automatically downloaded from the web. Greetings to friends Megane.

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Re: Que significa F3R/F4R/F7R/K4M/K7M etc...?

 

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[coupe_fase2]

Re: Que significa F3R / F4R / F7R / K4M / K7M etc...?

 

Codigos de motores y ficha de motores RENAULT

 

 

[coupe_fase2]

Re: Que significa F3R / F4R / F7R / K4M / K7M etc...?

 

Codigos de motores y ficha de motores RENAULT

 

 

[MFSFIAT600]

Re: Que significa F3R / F4R / F7R / K4M / K7M etc...?

 

Impecable data para conocer más nuestras máquinas!!!!